為何高通/英特爾/英偉達等廠(chǎng)商對車(chē)用半導體市場(chǎng)虎視眈眈？

　　3.高通——把驍龍搬到汽車(chē)上面

　　在今年1月份的CES 2016上面，高通推出了汽車(chē)版的驍龍820A處理器，雖然也叫820，但這是一款專(zhuān)門(mén)給汽車(chē)設計的系統芯片。其性能與移動(dòng)版驍龍 820 相當，使用了 14nm FinFET 工藝，64 位 Kryo 四核 CPU 和 Adreno 530 GPU，并且還擁有LTE連接模塊。

　　在軟件方面則支持嵌入式的QNX、CarPlay和Android Auto等系統，汽車(chē)廠(chǎng)商也能通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式發(fā)布更新包。

　　與高通在2014年發(fā)布的驍龍602A相比，820A 擁有更強大的計算能力，并且可以支持接入攝像頭、雷達等更多數據寫(xiě)入，還支持多屏顯示，包括數字儀表盤(pán)、中控屏，以及后排乘客娛樂(lè )系統，甚至支持 4k 分辨率顯示。

　　但同時(shí)高通也沒(méi)有淘汰老產(chǎn)品，事實(shí)上奧迪就計劃在2016年年底的新款Q7上搭載602A處理器，該處理器除了能夠為儀表盤(pán)和中控提供計算能力外，還能夠與車(chē)身周邊的傳感器配合，實(shí)現ADAS功能。

　　2016年10月27日，高通470億美金收購全球最大的車(chē)用芯片巨頭恩智浦。而后者又于2015年3月收購了另外一家車(chē)用芯片廠(chǎng)商飛思卡爾。

　　2016年5月16號，恩智浦NXP推出了基于Linux系統BlueBox計算平臺，能夠幫助主機廠(chǎng)商、科技公司提供測試無(wú)人駕駛汽車(chē)的計算能力。BlueBox就是一臺車(chē)載計算中心，打在了恩智浦自家的S32V視覺(jué)處理器和LS2088A計算機處理器，能夠將來(lái)自攝像頭、雷達以及車(chē)載通訊模塊的數據進(jìn)行處理，進(jìn)而幫助汽車(chē)實(shí)現ADAS功能以及自動(dòng)駕駛功能。

　　恩智浦方面表示，目前已經(jīng)有四家車(chē)企在使用該款產(chǎn)品，其量產(chǎn)版本將于九月份投入市場(chǎng)。在今年年初的CE2 2016上，恩智浦也發(fā)布了一款名為Cocoon的雷達芯片，能夠幫助自動(dòng)駕駛以及ADAS系統削減成本。

　　汽車(chē)芯片市場(chǎng)的外來(lái)者

　　芯片/處理器在汽車(chē)上的應用并不是這幾年才有的事情，由于車(chē)用芯片涉及車(chē)輛的安全問(wèn)題，這些芯片的架構與消費級產(chǎn)品有較大區別，車(chē)用芯片市場(chǎng)一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩、博世等公司所占據，下圖是市場(chǎng)調研機構IHS發(fā)布的2015年全球車(chē)用半導體市場(chǎng)的排名情況。

　　雖然英特爾、高通、英偉達三家公司都推出了自家的汽車(chē)產(chǎn)品解決方案，但是其在汽車(chē)芯片市場(chǎng)的存在感并不算強。

　　從第一部分可以看出，英偉達在之前主要是為車(chē)內的中控系統提供GPU單元，但主要搭載在奧迪、寶馬等高端車(chē)型上面。高通于這兩年發(fā)布了驍龍602A/820A移動(dòng)計算平臺，但是搭載的車(chē)型較少，主要是2017款奧迪Q7、瑪莎拉蒂總裁等車(chē)型上面。而英特爾最新推出的基于A(yíng)pplo Lake A3900處理器的 “智能駕駛座艙”則由于時(shí)間問(wèn)題，并沒(méi)有實(shí)在搭載的案例。

　　但這種情況正在快速發(fā)生改變。因為汽車(chē)正在變成越來(lái)越智能，語(yǔ)音識別、手勢交互、4G網(wǎng)絡(luò )連接、夜視系統、ADAS輔助駕駛系統、半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛等功能不斷涌現，并將逐漸成為標配，而第一批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)也有望于2020年左右正式上路，汽車(chē)對于計算能力需求將會(huì )呈指數級增長(cháng)。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來(lái)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天將會(huì )產(chǎn)生4000GB的數據。而對于海量數據的處理能力則正是傳統車(chē)用芯片廠(chǎng)商所欠缺而英特爾、高通、英偉達等公司所擅長(cháng)的領(lǐng)域，這就為英特爾、高通、英偉達等公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機會(huì )。

　　這讓英偉達、高通、英特爾等消費電子芯片公司開(kāi)始積極向著(zhù)車(chē)用芯片領(lǐng)域靠攏。特別是高通和英偉達，其對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來(lái)形容。

　　在2015、2016年的CES或是英偉達GTC大會(huì )上，我們都能看到英偉達對自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡(jiǎn)短，深度學(xué)習與自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹對象。

　　而高通也不滿(mǎn)足于單單推出一款為車(chē)內中控系統提供計算能力的驍龍820A和602A車(chē)載計算平臺，直接豪擲470億美元現金并購了汽車(chē)半導體廠(chǎng)商恩智浦，后者剛剛完成對另外一家車(chē)用半導體廠(chǎng)商飛思卡爾的收購，一躍成為全球最大的車(chē)用半導體公司。