ADI首秀電表、4D傳感器與智慧城市解決方案

　　mSure為電表帶來(lái)四重安全

　　ADI的展位熱鬧得像個(gè)集市。ADI的市場(chǎng)人員應接不暇，走馬燈地來(lái)人向我們介紹了三歀新產(chǎn)品或理念。

　　ADI電表部門(mén)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理John Pitus介紹了新的mSure，是實(shí)時(shí)精確監控的電表芯片，預計明年會(huì )有用戶(hù)產(chǎn)品上市。演示了電表1防老化，以及傍路篡改(偷電)、傳感器篡改(拆了表里部件)，磁篡改(加磁鐵讓電表變壓器不轉)等功能。左側芯片方案可用于高端表，中間兩個(gè)適合中低端表。

車(chē)用全集成式慣性組合傳感器

　　隨后汽車(chē)safety市場(chǎng)經(jīng)理Eric Arntzen介紹了ADXC150x傳感器。汽車(chē)需要高安全性，例如防車(chē)前后左右搖擺、上下顛簸等。ADXC150x集成了三軸加速度器和重力傳感器，可以用于車(chē)的ECS(電子控制系統)、側翻檢測系統等三十多種應用。

　　這不是政府法規強制執行的功能，會(huì )有多大市場(chǎng)呢?就像氣囊傳感器，盡管也未必是強制標準，但現在已經(jīng)有60%~70%應用。預計未來(lái)幾年，涉及三軸加速度及+重力計的應用在中國車(chē)中會(huì )占到50%。

       具體地，全集成式慣性組合傳感器系列 ADXC150x集行業(yè)領(lǐng)先的抗沖擊性、抗震性、一流的可靠性、精度于一身，尺寸更加小巧。單臺設備集成4個(gè)自由度，使系統設計人員可以縮減當今汽車(chē)安全系統所需的ECU的尺寸。

　　為了設計更加可靠、高精度的汽車(chē)安全系統，盡量減少較大誤差源至關(guān)重要。車(chē)輛中已安裝這些傳統型底盤(pán)控制系統，包括防抱死制動(dòng)（ABS）系統、牽引控制和偏航控制系統。目前的ESC和側翻檢測系統設計一般采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的離散式加速度計和陀螺儀，抗沖擊性和抗震性不夠強，而且成本較高，同時(shí)需要較大的電路板空間。ADXC150x組合感測器系列克服了將汽車(chē)陀螺儀和加速度計集成到單個(gè)封裝中時(shí)遇到的巨大挑戰。這些創(chuàng )新型組合傳感器最多可將四自由度集成到單臺設備中，這不但減少了組件數量和成本高昂且極為費時(shí)的定制集成工作，還提升了慣性檢測的精度和可靠性。偏航陀螺儀溫漂低于1度/秒(典型值)，而內部溫度傳感器會(huì )校準輸出，在整個(gè)汽車(chē)溫度范圍(−40~105攝氏度)內提供出色的穩定性。ADI致力于功能安全，ADXC150x系列產(chǎn)品也采用全方位機電故障保護程序，持續監控設備的運行狀況，確保數據的完整性。

　    總之，獨特的ADXC150x陀螺儀采用已獲得專(zhuān)利的差分Quad-Sensor™(四傳感器™)設計，可有效抑制線(xiàn)性加速度，包括外部重力和振動(dòng)。這種先進(jìn)的加速度計采用低Q傳感器波束設計，具有出色的噪音抑制性能，同時(shí)具有較寬的動(dòng)態(tài)范圍，在最具挑戰性的汽車(chē)環(huán)境中也能穩妥處理過(guò)載信號。初期提供兩種產(chǎn)品配置：ADXC1500，采用配有偏航角速度陀螺儀的雙軸加速度計；ADXC1501，采用配有偏航角速度陀螺儀的三軸加速度計。兩款產(chǎn)品均提供SPI數字輸出，采用16引腳倒腔SOIC封裝，具有穩定的抗電磁干擾性能。

　　在演示環(huán)節，演示人員告訴我們，開(kāi)發(fā)樣板做成產(chǎn)品后可以更小，線(xiàn)纜也可以最少減至4線(xiàn)。

　　       智慧城市演示

　　ADI這兩年非常重視物聯(lián)網(wǎng)(IoT)業(yè)務(wù)，專(zhuān)門(mén)成立了IoT業(yè)務(wù)部。負責IoT(物聯(lián)網(wǎng))的Brendan Daly稱(chēng)，主要組合了ADI的各個(gè)產(chǎn)品，提供“傳感器+模塊”方案，其特點(diǎn)是功耗低。此類(lèi)應用的另一特點(diǎn)是帶寬也極低。

　　Demo(演示)最吸人眼球，用2.4萬(wàn)件樂(lè )高玩具零件搭乘了一個(gè)迷你城市，小車(chē)在上面呼呼地跑動(dòng)。這個(gè)模型展示了智慧城市的五大終端/節點(diǎn)應用：人員密度和位置的傳感、停車(chē)引導、能量采集、智能監測、智慧農業(yè)。玩具城上部的電腦顯示屏演示了玩具走過(guò)的參數曲線(xiàn)。