揭底充電樁深受追捧背后的三大現實(shí)！

　　近日，全國大部分地區驟然變冷。隨著(zhù)降溫天氣的來(lái)臨，電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始準備“過(guò)冬”了。專(zhuān)家建議，良好的駕駛習慣是確保續航里程免受影響的關(guān)鍵。至于冬天開(kāi)空調影響續航里程的說(shuō)法，從車(chē)主們的駕駛經(jīng)驗來(lái)看，部分車(chē)型的確存在此類(lèi)問(wèn)題。一些專(zhuān)家認為，電池損耗的問(wèn)題不可避免，主要障礙還在于充電設施配備不足。

　　當前，相較于感受到冷意侵襲的電動(dòng)汽車(chē)，充電樁市場(chǎng)依舊熱度不減。從近期河南、江西、福建、貴州等省市先后發(fā)布的政策來(lái)看，通過(guò)規劃“十三五”充電設施建設目標、明確財政補貼的規定，旨在推進(jìn)充電設施建設?？梢?jiàn)，充電樁大有在二三線(xiàn)城市普及的趨勢。

　　盡管充電樁深受追捧，但是，從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，現階段還有一些實(shí)際問(wèn)題值得思考。

　　有政策樁就能建起來(lái)?

　　日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施專(zhuān)項規劃》和《河南省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設運營(yíng)管理暫行辦法》。根據新規，到2020年，河南省將建成各類(lèi)集中式充換電站超過(guò)1000座、分散式充電樁超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足超過(guò)35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

　　除規劃目標以外，河南省也祭出大招，規定對向電網(wǎng)企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充電，執行大工業(yè)用電價(jià)格政策，2020年前暫免收基本電費。

　　與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設施可獲得省級財政補貼。同期，福建省漳州市頒布補助資金實(shí)施細則。根據細則，漳州市財政資金對新建的公共充電設施按充電樁設備投資額的20%給予補助;對新建的公交專(zhuān)用充電設施按充電樁設備投資額的40%給予補助。

　　這些利好的政策無(wú)疑給充電樁企業(yè)服了一貼放心藥?？墒?，充電樁企業(yè)都紛紛表示愿意先把市場(chǎng)先做起來(lái)，但是事情并沒(méi)有想象得那么簡(jiǎn)單。

　　地從哪里來(lái)?一直以來(lái)，由于人員密集、使用量大等特點(diǎn)，公交場(chǎng)站、旅游景區、商超學(xué)校等公共區域廣受充電樁企業(yè)歡迎?？紤]到充電站用地問(wèn)題，河南省在新規中提出優(yōu)先安排土地供應。

　　與此同時(shí)，要求新建的大于2萬(wàn)平方米的商場(chǎng)、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)，社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)建設充電設施或預留建設安裝條件的車(chē)位比例不低于15%。

　　可是想要在這些區域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門(mén)等環(huán)節。由于每個(gè)區域的情況不同，所涉及的部門(mén)也盡不相同，如果企業(yè)在一個(gè)環(huán)節上沒(méi)有打通，那么建樁項目可能被擱置。

　　這種情況在私人充電樁領(lǐng)域同樣存在。盡管規定新建住宅小區停車(chē)位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，但是收取充電費的標準由誰(shuí)來(lái)制定，成為現階段私人充電樁安裝的現實(shí)問(wèn)題。

　　有APP，樁就好用?

　　對于已有的充電樁而言，充電互聯(lián)互通是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個(gè)充電行業(yè)發(fā)展的方向。

　　現如今，為解決多卡充電的問(wèn)題，許多商家推出手機客戶(hù)端。通過(guò)充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。

　　從摸底11款充電APP的情況來(lái)看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內容、預約充電等功能各異，用戶(hù)體驗不同。尤其是每家充電APP只支持一個(gè)運營(yíng)商，無(wú)法兼容，這與使用充電卡的情況類(lèi)似，電動(dòng)車(chē)主需安裝多款充電APP進(jìn)行充電。

　　在安全方面，充電APP普遍未采用安全通訊協(xié)議，如APP用戶(hù)支付賬戶(hù)、個(gè)人身份等信息容易通過(guò)多種方式獲取，存在安全隱患。

　　其實(shí)，不止充電APP存在質(zhì)量和安全問(wèn)題，充電樁本身也同樣存在質(zhì)量和安全問(wèn)題。

　　根據《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，隨機抽取的15家充電樁品牌中，充電付費方式多樣，用戶(hù)支付不便捷，且支付價(jià)格差異明顯;“按金額”、“按電量”、“按時(shí)間”等充電模式半數虛設;部分充電樁未設置“超時(shí)錯誤”處理機制，存在安全隱患;充電通訊協(xié)議新舊版本不統一;部分通信信號質(zhì)量參數不在合理范圍內，影響通信信號質(zhì)量。

　　當前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門(mén)檻低、充電安全容易被忽視，這些問(wèn)題都為用戶(hù)的使用帶來(lái)不便。專(zhuān)家建議，推動(dòng)充電標準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機制;強化行業(yè)安全監管，形成新能源汽車(chē)及基礎設施協(xié)同發(fā)展體系;加強技術(shù)研發(fā)和平臺建設，提高技術(shù)支撐保障和市場(chǎng)服務(wù)能力。

　　有投資，成本就能收回?

　　盡管現實(shí)問(wèn)題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時(shí)不禁感嘆變化太快，對明年的市場(chǎng)格局難以預估。

　　當前，我國充電設施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務(wù)低調向智能管理平臺、分時(shí)租賃等領(lǐng)域延伸。

　　相較于已經(jīng)打下基礎的企業(yè)，新進(jìn)入者似乎沒(méi)有做好充分的準備。它們每推出一個(gè)商業(yè)模式時(shí)都會(huì )算一筆經(jīng)濟賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開(kāi)成本控制的話(huà)題。無(wú)論是以量產(chǎn)攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務(wù)擴展利潤渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運營(yíng)商都面臨大量的前期投入。

　　一位設備生產(chǎn)商表示，為了保證公司資金正常運轉，公司與運營(yíng)商往往采取每筆銷(xiāo)售都要單獨結算的方式。

　　當然，這家企業(yè)還有其他傳統產(chǎn)品作為支撐，充電設備只是一個(gè)業(yè)務(wù)版塊。對于那些把充電設備作為主要經(jīng)營(yíng)方向的企業(yè)而言，壓款是常見(jiàn)的事兒。

　　從供不應求的角度來(lái)看，這看起來(lái)似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進(jìn)入者扛住資金風(fēng)險。如何順應行業(yè)發(fā)展趨勢，在日益加劇的競爭中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內企業(yè)和專(zhuān)家長(cháng)期思考的問(wèn)題。