交流充電接口的設計考慮
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近日注意到IEC62196的一則消息，談到標準馬上進(jìn)入發(fā)布階段了。在《充電接口的來(lái)龍去脈1》一文中，有提到這個(gè)標準(-2)的情況。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201610/309781.htm
此圖是從《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4頁(yè)的概覽。
重新來(lái)看Type1的充電接口
1. 首先它比較小，成本較低，引針的使用率100%，針對很多地區大部分的家用單相電供電的設計考慮的。正因為設計的簡(jiǎn)單性，從《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2頁(yè)和第3頁(yè)，這樣的便利性為北美的供應商提供了很好的時(shí)機可以去制造便宜和可用的產(chǎn)品。
2. 其次它比較好的在直流和交流之間進(jìn)行功率區分和控制兼容設計。在標準中的電流目標為80A，實(shí)際驗證的是30A。與Type2相比，在功率重合帶，會(huì )讓設施廠(chǎng)家和汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)生差異和混淆的地方。幾乎相同的選擇的路徑多了，而且各有優(yōu)點(diǎn)，就會(huì )產(chǎn)生路線(xiàn)不同和陣營(yíng)分離。
下圖出自《SAEJ1772 Update for IWC PHEV WG》 Gery Kissel的第16和18頁(yè)中內容的摘錄，有篩檢。
3. 這個(gè)提案我發(fā)現最早是日本提的，SAE在采用以后已經(jīng)分不清到底是誰(shuí)的了。
看Type2 的情況
1. 可兼容性
在最初設計的時(shí)候，采用雙頭是保證兼容其他充電汽車(chē)。
此圖出自《IEC 23H PT62196 3_Phase EV Plug and application in Europe》
注意當初2009年的提案至今的變化，這個(gè)變化的設計主要目的在于，區分充電樁和車(chē)輛端，不至于出現混插的問(wèn)題。
此圖出自和IEC_62196-2-X_Proposal_2009-01-29和當前的草案。
2. 多項用途
這個(gè)設計涵蓋了單相、三相和直流充電，這種設計其實(shí)是根據德國的電力基礎設施的差異而制定的策略。
此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第23頁(yè)摘錄部分。
3. 電流和線(xiàn)纜
在這塊的概念之中，僅僅覆蓋車(chē)輛線(xiàn)束端。你無(wú)法要求一個(gè)沒(méi)有大規模家用三相電的地方提供出三相來(lái)，而且這部分內容直接與IEC62196-3出現一部分重疊。下圖大概說(shuō)明了功率VS三相線(xiàn)徑與單相線(xiàn)徑之間關(guān)系。
此圖出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第11頁(yè)。
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