本田均質(zhì)稀薄燃燒方案旨在實(shí)現高效低排

本田汽車(chē)公司均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機在空氣燃油比為A/F 30時(shí)，其燃燒效率由之前的33.7%提升了6.2%提升至39.9%。此次，本田汽車(chē)公司主要通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機的制冷損失和輸出損失來(lái)提高發(fā)動(dòng)機燃燒效率，其中制冷損失主要是由發(fā)動(dòng)機缸內混合氣體溫度較低造成的，而輸出損失主要是由空氣過(guò)度稀釋造成的。此外，排放損失和未燃燒混合氣損失成為了影響發(fā)動(dòng)機燃燒效率的主要因素。

圖中“Heat loss (other)”是指除水冷外的熱損失

基于以往的工作研究結果，本田汽車(chē)大致得出了以下結論：

-通過(guò)為缸內直噴發(fā)動(dòng)機提供均質(zhì)預混合空氣燃油混合氣體，并調整壓縮比和進(jìn)氣溫度提高缸內混合氣體溫度可以提高空氣燃油比極限并能降低氮氧化物的排放。

-不同壓縮比和不同進(jìn)氣溫度的組合對空氣燃油比有非常大的影響，通過(guò)調整組合配比可以使得缸內混合氣體溫度提高從而提高空氣燃油比極限。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機缸內混合氣體溫度升高也將使發(fā)動(dòng)機氮氧化物排放降低。

-在發(fā)動(dòng)機上止點(diǎn)燃燒溫度達到1000開(kāi)氏度(約合727攝氏度)時(shí)，發(fā)動(dòng)機內過(guò)氧化氫將發(fā)生分解反應，從而使得缸內層流燃燒速度增加、燃燒波動(dòng)更加穩定。

-通過(guò)對均質(zhì)稀薄混合燃料氣體的分析可以得到發(fā)動(dòng)機燃燒效率提升的原理機制。

-該發(fā)動(dòng)機燃燒概念非常有利于進(jìn)行量產(chǎn)，并且在發(fā)動(dòng)機燃燒火焰傳播過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機具有相當高的燃燒效率和相當低的氮氧化物排放。

Kondo最后還表示，盡管該均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機的氮氧化物排放已經(jīng)達到了相當低的排放，但是其仍未能達到日本、美國即將出臺的新標準要求。因此，該均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機的應用仍需要進(jìn)行后續的相關(guān)處理。