從4.5G到5G 無(wú)線(xiàn)寬帶一步步攻破現網(wǎng)難題

　　在全球眾多的4G運營(yíng)商中，中國移動(dòng)以龐大的用戶(hù)數量和大范圍且深度的覆蓋成為當之無(wú)愧的領(lǐng)軍角色。根據中國移動(dòng)所發(fā)布的上半年財報顯示，其4G用戶(hù)總數已達到4.29億戶(hù)，4G滲透率達到51.2%，且還在持續上升。

　　這給5G的技術(shù)與應用探索，提供了更令人振奮的市場(chǎng)前提。正如中國信息通信研究院通信標準研究所所長(cháng)王志勤預測，某些5G技術(shù)已經(jīng)具備了率先商用的能力，并可運用在4G網(wǎng)絡(luò )中，如物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。但隨著(zhù)4G網(wǎng)絡(luò )逐漸成熟、用戶(hù)流量的持續暴漲，以及業(yè)界對5G研發(fā)的加快，4G網(wǎng)絡(luò )需要創(chuàng )新的細節以及5G應用需要攻克的難題也越來(lái)越清晰。

　　4.5G演進(jìn)需克服現網(wǎng)難點(diǎn)

　　按照王志勤的解讀，目前5G研發(fā)中最難突破但也是最需要解決的是業(yè)務(wù)對低時(shí)延的需求。目前3GPP已經(jīng)啟動(dòng)了5G低時(shí)延標準化工作，重點(diǎn)是針對用戶(hù)面、控制面時(shí)延進(jìn)行優(yōu)化，但現網(wǎng)中業(yè)務(wù)需求已經(jīng)出現，并越來(lái)越旺盛，如基于云的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、VR、AR以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，這些場(chǎng)景對延時(shí)要求十分苛刻，一般要求延時(shí)在0.5ms到1ms之間。

　　在4.5G向5G的演進(jìn)中，繼載波聚合技術(shù)后，多天線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò )切片等技術(shù)已成為運營(yíng)商目前商用熱點(diǎn)。但實(shí)際商用過(guò)程并非一帆風(fēng)順，例如在中國電信的新技術(shù)部署中發(fā)現，網(wǎng)絡(luò )切片越多越利于網(wǎng)絡(luò )的靈活性，但同時(shí)，切片帶來(lái)資源利用率、切片的管理等諸多新問(wèn)題，切片數量需要在資源利用率和網(wǎng)絡(luò )靈活性間取得折衷。

　　后續技術(shù)的落地

　　在國內甚至全球，中國移動(dòng)在4G后續演進(jìn)上投入了更多的精力。目前中國移動(dòng)已重點(diǎn)在多個(gè)方面推動(dòng)4.5G技術(shù)的引入，包括提升網(wǎng)絡(luò )承載效率、提升TD-LTE網(wǎng)絡(luò )上行承載能力、TDD和FDD融合發(fā)展等。

　　據悉中國移動(dòng)和某些公司正在大力推動(dòng)5G技術(shù)的“4G化”，把具有5G特征的天線(xiàn)引入到4G網(wǎng)絡(luò )中，成倍提升上行、下行帶寬能力。

　　但智能天線(xiàn)的實(shí)際使用也有很多問(wèn)題待突破，中國移動(dòng)設計院人士已直接指出，智能天線(xiàn)從2007年開(kāi)始使用，直到目前，仍有很多一線(xiàn)部門(mén)不理解其如何真正使用，在部屬中只是把智能天線(xiàn)當二級天線(xiàn)使用。如果能夠充分理解智能天線(xiàn)的用法，讓其滿(mǎn)足特定要求，實(shí)現精度覆蓋，可以大幅提升網(wǎng)絡(luò )效率和用戶(hù)體驗。

　　加速5G研發(fā)

　　據中國移動(dòng)研究院專(zhuān)家介紹，除了在2.6GHz頻段上提升網(wǎng)絡(luò )效率，針對3.5GHz這個(gè)面向5G的頻段，中國移動(dòng)也開(kāi)展了相應的研發(fā)工作，目前已有5G原形機出爐，后續會(huì )做相應的技術(shù)驗證。

　　中國聯(lián)通對5G的研發(fā)也在加快，積極推動(dòng)面向5G的4G關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化。其中，NB-IoT作為其重點(diǎn)研究和推廣技術(shù)正在多個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)。

　　面向5G，中國移動(dòng)在TDD與FDD融合方面做了提前規劃與考慮。未來(lái)3.5GHz及以上頻段將會(huì )是以TDD頻譜為主，而中國移動(dòng)既擁有FDD頻段也擁有TDD頻段，所以未來(lái)TDD與FDD融合已成必然。