歐司朗/飛利浦面臨國產(chǎn)封裝廠(chǎng)擠壓 LED車(chē)燈市場(chǎng)或上演“中國格局”

　　汽車(chē)大燈的重要性不言而喻，目前，汽車(chē)大燈的發(fā)展主要朝著(zhù)高響應、高亮度、低能耗以及智能化的方向發(fā)展。隨著(zhù)新材料以及新技術(shù)的使用，體積小、壽命長(cháng)等附加特點(diǎn)亦近一步顯現。

　　LED無(wú)疑是最有優(yōu)勢的替代光源之一，盡管部分廠(chǎng)商已經(jīng)在研發(fā)激光照明。但至少三年內，LED光源將逐步成為汽車(chē)照明的主流光源之一。

　　據統計數據顯示，2015年全球汽車(chē)照明市場(chǎng)相比2014年增長(cháng)5.8%，總量接近230億美元，到2020年隨著(zhù)新能源汽車(chē)的爆發(fā)將助推汽車(chē)照明市場(chǎng)規模增長(cháng)至300億美元。其中，2020年全球汽車(chē)LED照明市場(chǎng)預計將突破100億美元，滲透率借由車(chē)頭大燈市場(chǎng)提升至30%左右。

　　2008年全LED前大燈實(shí)現首次商業(yè)化應用，2012年開(kāi)始逐漸應用于C級轎車(chē)市場(chǎng)。但一直以來(lái)，受限于價(jià)格因素及車(chē)燈制造商的推動(dòng)速度緩慢，市場(chǎng)規模一直處于停滯狀態(tài)。

　　但這樣的情況，在今年下半年將得到根本性的改觀(guān)。

　　全球SUV領(lǐng)導品牌JEEP日前宣布，計劃于2017款JEEP牧馬人新車(chē)型使用LED照明替換傳統車(chē)頭大燈。

　　除此之外，包括奧迪、寶馬、雷克薩斯等高端車(chē)型，也計劃在今年下半年發(fā)布的新車(chē)型中全面標配LED車(chē)頭大燈。

　　而一批中端品牌車(chē)型的加入，將使得2017年成為L(cháng)ED車(chē)頭大燈的真正爆發(fā)年。據相關(guān)人會(huì )透露，JEEP車(chē)型使用的LED車(chē)頭大燈價(jià)格大概在595美金，另外還包括LED霧燈組合。

　　從目前車(chē)廠(chǎng)的角度來(lái)看，600美金的價(jià)格已經(jīng)接近車(chē)燈大燈替換的“甜蜜點(diǎn)”。更重要的是LED照明可以較傳統光源提供在黑暗環(huán)境下更明亮、更均勻的光束。

　　價(jià)格高昂，是此前汽車(chē)制造商沒(méi)有在車(chē)燈大燈部分使用LED光源。據汽車(chē)制造商透露，目前HID車(chē)燈價(jià)格在800-1000美金/對，而過(guò)去幾年LED車(chē)頭大燈的價(jià)格大概是HID的八倍。

　　目前，更多的汽車(chē)消費者只能被迫選擇通過(guò)改裝的方式，來(lái)用LED照明來(lái)替代傳統鹵素燈。

　　更多的汽車(chē)制造商預計明年開(kāi)始，LED車(chē)頭大燈將成為新車(chē)型的亮點(diǎn)之一。這是因為車(chē)燈制造商將逐步提高LED在傳統車(chē)燈產(chǎn)品上的滲透率。

　　另一個(gè)因素就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布最新數據，今年上半年，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為17萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)125%和126.9%。

　　按照中國政府的既定目標，到2020年，道路運行的新能源汽車(chē)數量將達到500萬(wàn)輛。

　　對于準備開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，能耗效率十分重要。而對于消費者來(lái)說(shuō)，一個(gè)重要的購買(mǎi)標準是電動(dòng)汽車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下能行駛的距離。

　　為此，汽車(chē)制造商們正在尋找適當的方式，以改善各種功能的能耗水平，從而提高汽車(chē)的續航能力。LED燈顯然具有極大的節能優(yōu)勢，因而成為照明設計工程師們的自然選擇。

　　全面提升行駛安全也是LED車(chē)燈大燈市場(chǎng)快速啟動(dòng)的原因之一。

　　據統計有22%的交通事故發(fā)生在能見(jiàn)度不良的情況下，且事故大多是由于車(chē)輛照明寬度與遠度有限、照明光顏色昏暗，駕駛員不能及時(shí)反應所致。車(chē)燈照明對于車(chē)燈安全至關(guān)重要。

　　85.17%的鹵素大燈不符合安全規定。2016年，鹵素燈新車(chē)裝備率仍然高達57.3%，而多年沉積的鹵素燈舊車(chē)配備數量將超1億只。

　　傳統鹵素燈的壽命通常只有500小時(shí)，而且光衰減十分嚴重，車(chē)燈使用頻率稍高，用不了多久，亮度就會(huì )降低，嚴重縮小駕駛員的可視范圍，進(jìn)而影響行車(chē)安全。

　　而目前主流的LED前照燈的壽命高達25，000小時(shí)以上。同時(shí)，巨大的傳統鹵素燈存量市場(chǎng)，也將帶來(lái)未來(lái)巨大的改裝新增需求。

　　業(yè)內人士表示，LED汽車(chē)前大燈市場(chǎng)的爆發(fā)差的只是一個(gè)技術(shù)契機—解決長(cháng)久以來(lái)困擾性散熱難題。

　　LED自身發(fā)熱以及環(huán)境溫度升高，必定造成LED汽車(chē)前大燈能效轉換降低，解決散熱成為判別產(chǎn)品成熟度及品質(zhì)的關(guān)鍵。

　　現在的汽車(chē)LED大燈是由多個(gè)數十個(gè)獨立的LED燈體組成，因此每個(gè)LED燈體可以獨立控制，照明方式可謂千變萬(wàn)化。

　　此外，自動(dòng)大燈可以說(shuō)是智能大燈的入門(mén)科技，在進(jìn)入隧道或者光線(xiàn)不足的地方時(shí)，大燈能自動(dòng)開(kāi)啟。