無(wú)人機的尷尬：炸機頻發(fā) 大疆如何在市場(chǎng)與安全求平衡？

　　如果說(shuō)讓一個(gè)航模玩家堅定的支持相對容易，大疆的驕傲更表現在市場(chǎng)地位上。根據市場(chǎng)研究機構Frost&Sullivan的數據，在消費級無(wú)人機領(lǐng)域，大疆的全球市場(chǎng)占有率達70%。而艾瑞咨詢(xún)近期發(fā)布的一份報告，大疆估值80億美元，是國內前十的獨角獸企業(yè)中唯一一家硬件類(lèi)公司。

　　在國內市場(chǎng)，過(guò)去幾年大疆的銷(xiāo)售量呈爆發(fā)性增長(cháng)，僅2015年就獲得了300%的同比增幅。僅在大疆天貓旗艦店，從2013年至今，大疆就賣(mài)出了超過(guò)7萬(wàn)臺無(wú)人機。這個(gè)銷(xiāo)量還不包括它眾多的線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商。

　　伴隨著(zhù)用戶(hù)增多，大疆面臨的尷尬也越來(lái)越明顯，網(wǎng)上對于大疆無(wú)人機質(zhì)量及售后服務(wù)的投訴越來(lái)越多。當媒體曝出無(wú)人機炸機傷人事故時(shí)，舉的例子也都是大疆。

　　然而，大疆也有自己的委屈。大疆公關(guān)部負責人王帆對新浪科技透露，根據大疆售后部門(mén)的統計，85%以上的無(wú)人機事故是由于用戶(hù)誤操作引起的。常見(jiàn)的事故類(lèi)型有三類(lèi)：一是超視距飛行時(shí)發(fā)生側邊或后邊撞擊;二是由于用戶(hù)在啟用姿態(tài)模式后操作不穩而導致撞擊;三是用戶(hù)對功能理解有偏差，導致返航撞擊或者其他事故。

　　作為一個(gè)資深航模，陳章也替大疆感到委屈。同時(shí)作為一個(gè)無(wú)人機資訊網(wǎng)站的創(chuàng )辦者，陳章知道，無(wú)人機不是一個(gè)普普通通的數碼玩具。幾年前的無(wú)人機還只是專(zhuān)業(yè)愛(ài)好者的玩具，社會(huì )上多數人對其尚無(wú)基本認知;如今，無(wú)人機已經(jīng)成為了飛行在空中的大眾消費類(lèi)品，但無(wú)人機自身技術(shù)依然存在瓶頸，與消費者頭腦中的想象的功能還有一定差距。也就是說(shuō)，操作無(wú)人機有門(mén)檻，而無(wú)人機又不是百分之百安全。

　　他也舉了一個(gè)例子來(lái)表現無(wú)人機的復雜。幾年前，玩無(wú)人機需要研究機身結構、動(dòng)力系統或焊接原件，同時(shí)調整50多個(gè)參數，需要很強的動(dòng)手能力。從2013年開(kāi)始，大疆等企業(yè)推出開(kāi)箱即飛的一體化無(wú)人機，讓操作無(wú)人機的門(mén)檻大大降低，越來(lái)越多零飛行經(jīng)驗的“小白用戶(hù)”開(kāi)始享受曾經(jīng)專(zhuān)屬于航模發(fā)燒友的樂(lè )趣。因為“小白用戶(hù)”對無(wú)人機的理解并不深入，很多人認為無(wú)人機是一種無(wú)需學(xué)習，開(kāi)箱即用的“高級玩具”，用隨意態(tài)度對待飛行，由此也帶來(lái)了各種風(fēng)險。

　　當然，這種委屈只能大疆自己背。根據陳章估算，僅他的網(wǎng)站上關(guān)于大疆無(wú)人機的投訴貼就占曝光總量的百分之九十以上，跟大疆在國內的市場(chǎng)占有率相當。但陳章也強調，縱使不斷在曝光大疆無(wú)人機的事故，他在試遍市場(chǎng)上所有的產(chǎn)品之后，依然還堅定的選擇大疆。他認為，別的產(chǎn)品跟大疆的差距“不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)”。

　　用戶(hù)待教育監管依舊缺位

　　從SB-DJI網(wǎng)站上線(xiàn)時(shí)的憤怒，到能客觀(guān)冷靜的分析原因，陳章說(shuō)他早已經(jīng)不是原來(lái)的那個(gè)憤青了。因為經(jīng)歷過(guò)與大疆互發(fā)律師函，從強硬到互相溝通，“意識到，無(wú)人機炸機出事故，也不僅是大疆一家的問(wèn)題，憤青沒(méi)有任何意義”。