基于A(yíng)D7891的車(chē)輛稱(chēng)重采集系統設計

圖5中，t1為從CS到RD/WR的觸發(fā)時(shí)間，t2為寫(xiě)脈沖寬度，不小于35 ns；t3為寫(xiě)有效數據時(shí)間，不小于25 ns；t4為有效數據保持時(shí)間，不小于5 ns；t5為CS到RD/WR的保持時(shí)間，t6為CONVST脈沖寬度時(shí)間，不小于35 ns;t7為EOC脈沖寬度時(shí)間，不小于55 ns；t8為度脈沖寬度，不小于35 ns；t9為RD下降沿之后讀數據時(shí)間，不小于25 ns；tCONV為轉換時(shí)間，不大于1．6μs。為實(shí)現測控系統的高速實(shí)時(shí)采樣必須合理準確分配以上各時(shí)間，AD7891的工作時(shí)序全部由DSP的I／O端口實(shí)現。系統DSP主頻時(shí)鐘為30 MHz，采用分頻15 MHz輸出，單周期指令運行的時(shí)間為33 ns。用C語(yǔ)言執行一個(gè)I／O端口指令，編譯完后，大概需要4個(gè)周期指令時(shí)間。下面是測控系統DSP對通道1采集的C語(yǔ)言程序代碼：

6 結論
車(chē)輛稱(chēng)重采集系統采用DSP的I／O端口讀取AD7891的數據。通過(guò)對DSP編程完全控制AD7891的時(shí)序，雖然占用大量的DSP I／O端口．但由于TMS320LF2407 DSP I／O端口豐富，因此這種實(shí)現方式完全可行。該裝置結構簡(jiǎn)單，成本低廉，不僅能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的靜態(tài)稱(chēng)重，而且動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的精度也高于2％，完全能滿(mǎn)足公路超載檢測要求。