人腦信號可以協(xié)助汽車(chē)的進(jìn)行剎車(chē)?

據國外媒體報道，德國研究人員首次使用了司機的大腦信號，以協(xié)助汽車(chē)的制動(dòng)，提供了更快的反應時(shí)間，為由于人為錯誤造成的車(chē)禍提供了潛在的解決方案。研究人員利用腦電圖，將電極附在測試人員的頭皮上，進(jìn)行“心靈閱讀”，將這個(gè)系統連接到現代交通工具上，可以通過(guò)檢測司機的意圖進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)，將比正常情況下進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)快了130毫秒。

目前，研究人員正在考慮一個(gè)將這個(gè)技術(shù)容納到真正的汽車(chē)防撞測試系統中去，也就是能成為一個(gè)具有商業(yè)化價(jià)值的設計，當然，這個(gè)設計并不能完全擔負起對汽車(chē)的提前制動(dòng)，肯定會(huì )被用來(lái)補充其他輔助剎車(chē)技術(shù)，而且還應該避免虛假的報警，而虛假的報警不僅很惱人，同時(shí)也很危險。

研究人員使用連接到大腦的電極控制剎車(chē)

130 毫秒在事故中是個(gè)什么概念呢？比如，駕駛汽車(chē)以100km/h的速度前進(jìn)，可以降低3.66米的制動(dòng)距離，這在險情發(fā)生時(shí)，足以起到防止事故或者避免事故進(jìn)一步加劇。這項新的研究已經(jīng)發(fā)表在今年7月29日的《神經(jīng)工程學(xué)》期刊上。主要研究了使用人類(lèi)大腦最活躍的一部分，將大腦反應轉化成駕駛模擬器上的信號，這種“閱讀意識”的方法進(jìn)行輔助剎車(chē)制動(dòng)。

來(lái)自柏林技術(shù)研究所的研究人員同時(shí)也使用了相同的方法讀取小腿肌肉張力的感應信號，可以在司機將小腿移動(dòng)到剎車(chē)踏板前獲取這個(gè)信號，提前進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)。研究人員讓參與實(shí)驗的18名測試員坐在模擬器前，將一系列的電極連接到他們的頭皮上，并將大腦活動(dòng)情況顯示在大屏幕上。

在模擬器上，測試人員被要求駕駛車(chē)輛在電腦設置的一個(gè)路段上進(jìn)行行駛，這個(gè)路段模擬了實(shí)際的路況，車(chē)流密集，其中有急轉彎處，也有迎面開(kāi)來(lái)的汽車(chē)。同時(shí)，測試人員駕駛的車(chē)輛以100公里每小時(shí)速度前進(jìn)，并與前車(chē)保持20米的距離。然后，在一個(gè)隨機的時(shí)間點(diǎn)上，位于駕駛人員前面的車(chē)輛突然進(jìn)行快速剎車(chē)，同時(shí)剎車(chē)燈亮起。

這時(shí)，測試人員的反應被計算機記錄下來(lái)，包括腦電圖和肌電圖的數據。同時(shí)，為了便于比較，研究人員還記錄了測試人員放開(kāi)油門(mén)踏板并踩下剎車(chē)踏板的所花的平均時(shí)間，以及兩車(chē)之間的距離等信息。得到了初始的腦電圖的記錄后，研究人員能夠確定在進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候，大腦哪個(gè)部分最活躍最敏感，因此，根據這個(gè)情況進(jìn)一步調整檢測系統。

另外，最近正在發(fā)展一項新的技術(shù)，將外部激光器和傳感器納入到這項研究中來(lái)，用來(lái)感應一起碰撞事故即將發(fā)生的時(shí)候，以最快的速度控制剎車(chē)踏板，使車(chē)輛進(jìn)入緊急制動(dòng)過(guò)程。然而，這項研究中整個(gè)系統仍然需要依賴(lài)于一個(gè)人的生理反應，但是這個(gè)實(shí)驗中獲得的數據將可以使其他防撞設計受益。

進(jìn)行該研究的設計人員及該論文的主要作者斯特凡（Stefan Haufe）認為：在這項測試中，實(shí)驗中所有得到的數據都進(jìn)行的平均計算，可以排除掉特殊情況的極值點(diǎn)，得出的結果顯示，在緊急情況下，使用腦電圖和肌電圖進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)比沒(méi)有這套系統時(shí)要快130毫秒，而腦電圖對剎車(chē)的貢獻值是非常大的，可以說(shuō)主要是大腦的信號控制了提前剎車(chē)的制動(dòng)。