汽車(chē)空調的基本原理

單靠暖風(fēng)系統并不能為承員提供舒適的乘坐條件。當車(chē)外溫度在20℃以上時(shí)，車(chē)內的舒適溫度只能依靠冷風(fēng)降溫。冷風(fēng)是由壓縮制冷系統用R12氟利昂制冷劑產(chǎn)生的。為保護環(huán)境，自1995年以后開(kāi)始淘汰R12氟利昂，改用R134a。

發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)壓縮機壓縮可蒸發(fā)的制冷劑，此過(guò)程伴隨有溫度升高。然后制冷劑流入冷凝器中，經(jīng)冷卻后復原為液態(tài)。將壓縮機傳給制冷劑的熱量送到系統外。制冷劑經(jīng)膨脹閥噴射到蒸發(fā)器中再行蒸發(fā)。需要的蒸發(fā)熱從外部空氣中吸收。進(jìn)入空氣的濕度過(guò)高時(shí)，在冷凝器中凝結成水，從而使空氣干燥。

蒸發(fā)器和冷凝器一般設計成圓管的管片式熱交換器。蒸發(fā)器置于加熱器芯管的進(jìn)氣流上游處。由于蒸發(fā)器中冷卻循環(huán)只能用壓縮機的開(kāi)機或停機大致調節。因此，蒸發(fā)器必須連續供應過(guò)冷的低溫空氣，送入加熱器芯依靠再加熱以進(jìn)行精確的溫度調節。