淺談防抱死剎車(chē)系統的分類(lèi)及器性能特點(diǎn)

前言

為了提高車(chē)輛行駛的安全性，各國的汽車(chē)工程師都致力于汽車(chē)制動(dòng)系統方面的研究工作。防抱死剎車(chē)系統就是汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)在汽車(chē)上最有突出成就的一項應用。防抱死剎車(chē)系統可使得汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)維持方向穩定性和縮短制動(dòng)距離，有效地提高了行車(chē)的安全性。下面我們一起來(lái)了解一下防抱死剎車(chē)系統的分類(lèi)及器性能特點(diǎn)。

一、防抱死剎車(chē)系統的分類(lèi)

一是按生產(chǎn)廠(chǎng)家分類(lèi)，二是按控制通道分類(lèi)。以下主要介紹按通道分類(lèi)的方法。

在防抱死剎車(chē)系統中，對能夠獨立進(jìn)行制動(dòng)壓力調節的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。ABS系統(ABS的控制方式)的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式

四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的管路中，各設一個(gè)制動(dòng)壓力調節器裝置，進(jìn)行獨立控制，構成四通道控制形式。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。性能特點(diǎn)：由于四通道ABS是根據各車(chē)輪輪速傳感器輸入的信號，分別對各個(gè)車(chē) 輪進(jìn)行獨立控制的，因此附著(zhù)系數利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車(chē)輪的最大附著(zhù)力。四通道控制方式特別適用于汽車(chē)左右兩側車(chē)輪附著(zhù)系數接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動(dòng)距離。但是如果汽車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)系數相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車(chē)輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì )產(chǎn)生橫擺力矩，使車(chē)身向制動(dòng)力較大的一側跑偏，不能保持汽車(chē)按預定方向行駛，會(huì )影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車(chē)時(shí)，應降低車(chē)速，不可盲目迷信ABS裝置。

(2)三通道式

三通道ABS是對兩前輪進(jìn)行獨立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車(chē)輪由一個(gè)通道控制，以保證附著(zhù)力較小的車(chē)輪不抱死為原則)，也稱(chēng)混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。

性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車(chē)在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側車(chē)輪的 附著(zhù)系數相差較大，兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力都限制在附著(zhù)力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩定性。當然，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可能出現附著(zhù)系數較大的一側后輪附著(zhù)力不能充分利用的問(wèn)題，使汽車(chē)的總制動(dòng)力減小。但應該看到，在緊急制動(dòng)時(shí)，由 于發(fā)生軸荷前移，在汽車(chē)的總制動(dòng)力中，后輪制動(dòng)力所占的比例減小，尤其是前輪驅動(dòng)的小轎車(chē)，前輪的附著(zhù)力比后輪的附著(zhù)力大得多，通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右，后輪附著(zhù)力未能充分利用的損失對汽車(chē)的總制動(dòng)力影響不大。在對桑塔納2000進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對比試驗中，有ABS的車(chē)型比無(wú)ABS車(chē)型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車(chē)型始終都有方向，不會(huì )失去對方向的控制。

對兩前輪進(jìn)行獨立控制，主要考慮小轎車(chē)，特別是前輪驅動(dòng)的汽車(chē)，前輪的制動(dòng)力在汽車(chē)總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著(zhù)力。一方面使汽車(chē)獲得盡可能大的總制動(dòng)力，利于縮短制動(dòng)距離，另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著(zhù)力，使汽車(chē)保持良好轉向能力。盡管兩前輪獨立控制可能導致兩前輪制動(dòng)力不平衡，但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對汽車(chē)行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉向操縱對由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用。

(3)二通道式

二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。(4)一通道式　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設置一個(gè)制動(dòng)壓力調節器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。

二、防抱死剎車(chē)系統的性能特點(diǎn)

單通道防抱死剎車(chē)系統一般都是對兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道防抱死剎車(chē)系統不能使兩后輪的附著(zhù)力得到充分利 用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì )明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì )出現制動(dòng)抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì )抱死，能夠顯著(zhù)的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結構簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車(chē)上廣泛應用。

綜上所述，防抱死剎車(chē)系統雖然具有縮短制動(dòng)距離、保持車(chē)輪最佳制動(dòng)效果、保持制動(dòng)方向穩定性和可操縱性的特點(diǎn)，但是不同類(lèi)型的ABS裝置在緊急制動(dòng)中產(chǎn)生的效 果卻并不相同，所以駕駛員不應被過(guò)分的宣傳所誤導，應該了解到ABS 系統只是一個(gè)輔助安全駕駛的設備，并不是萬(wàn)能的。只有精湛的駕駛技術(shù)才是終身受益的。另外，不同類(lèi)型的ABS裝置由于組成結構等原因，價(jià)格也相差較大，所 以選購汽車(chē)時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應看到裝用的是那種類(lèi)型的ABS裝置。

三、防抱死剎車(chē)系統的優(yōu)點(diǎn)

當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的“點(diǎn)剎’。因此，ABS防抱死剎車(chē)系統，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(cháng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車(chē)輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

結語(yǔ)

制動(dòng)防抱死技術(shù)在汽車(chē)工的應用在其發(fā)展過(guò)程中也不是一帆風(fēng)順的，其間也經(jīng)過(guò)許多磨難和挫折。借助于電子控制技術(shù)的迅速進(jìn)步，防抱死剎車(chē)系統的反應更靈敏、成本更降低、安裝更方便、維修更容易、價(jià)格更易被中小型家用轎車(chē)所接受?，F在，制動(dòng)防抱死裝置已經(jīng)是汽車(chē)的標準配置。