美媒體稱(chēng)燃料電池車(chē)亮相車(chē)展凸顯環(huán)保理念

   據美國《汽車(chē)雜志》報道，在北京舉行的汽車(chē)展覽會(huì )中，共有來(lái)自20多個(gè)不同國家的數百款新車(chē)參加了展出，其中包括多款最新的燃料電池概念車(chē)。環(huán)保節能的理念已經(jīng)開(kāi)始在本屆北京車(chē)展上進(jìn)一步顯現。

　　能源以及環(huán)保是目前國際汽車(chē)技術(shù)面臨的最大難題。在這種背景下，氫燃料電池技術(shù)也就成為各大汽車(chē)巨頭爭奪的焦點(diǎn)。另外，作為過(guò)渡技術(shù)的混合動(dòng)力車(chē)、生物能源車(chē)等也在北京車(chē)展上有所展現。雪佛蘭Sequel氫燃料電池車(chē)被稱(chēng)作是通用汽車(chē)最前沿的科技，也是世界目前最領(lǐng)先的技術(shù)。據通用汽車(chē)公司總裁透露，該公司2008年將推出100臺Sequel新車(chē)。因為這還算不上是真正意義上的量產(chǎn)，因此這樣的示范運行并沒(méi)有給出實(shí)際的定價(jià)。但一旦開(kāi)始大規模進(jìn)入量產(chǎn)階段，這款燃料電池車(chē)在價(jià)格上一定會(huì )保持相當具有競爭優(yōu)勢的局面。

　　在第九屆北京國際汽車(chē)展上，日本本田公司展出了新款的燃料電池轎車(chē)FCX CONCEPT，該車(chē)依靠新一代燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)出低重心和大空間客艙，并搭載先進(jìn)智能化技術(shù)的升級版FCX CONCEPT。該車(chē)所配燃料電池組采用氫氣和氧氣從上向下流動(dòng)的系統，有利于低溫起動(dòng)。同時(shí)，電池組的體積大約減小到了原產(chǎn)品的一半。鈴木IONIS也首次亮相北京車(chē)展。鈴木IONIS前照燈及尾燈的獨特創(chuàng )意，給人以燃料電池排出水的感覺(jué)。這款燃料電池車(chē)優(yōu)異的底盤(pán)設計讓這顆電池能夠安裝于座艙下方，而像是流水一般的外形設計，使車(chē)身看起來(lái)顯得格外流暢，使人們在乘車(chē)時(shí)能夠感到更加愉快。

　　前來(lái)參加此次展會(huì )的美國汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì )主席約翰-拉莫斯說(shuō)，“燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是一種以燃料電池作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，是現代電動(dòng)汽車(chē)家族中的后起之秀。新型的燃料電池一般采用氫氣作為燃料，然后利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應產(chǎn)生電能，從而為汽車(chē)提供足夠的驅動(dòng)力。因此，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)排出的是水，而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體。燃料電池技術(shù)的出現與發(fā)展為全球日趨緊張的能源供給帶來(lái)了希望，這一技術(shù)的應用研究已涉及汽車(chē)、電站、微型電子產(chǎn)品和軍事用途等各個(gè)領(lǐng)域。全球著(zhù)名汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛投入巨資研究燃料電池汽車(chē)，希望能在新一輪競爭中搶得先機?！?/P>

　　約翰-拉莫斯表示，就目前發(fā)展來(lái)看，燃料電池汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化還有一些困難尚待克服。首先是成本問(wèn)題。由于要用到貴金屬-鉑，因此成本居高不下?，F在石油比氫便宜得多，但隨著(zhù)石油的減少，價(jià)格上升，再加上污染環(huán)境治理的成本，氫的經(jīng)濟性將會(huì )逐步提高。其次是氫源問(wèn)題，包括氫的制備、儲存與運輸。雖然氫能源豐富，但不易直接獲得。通常通過(guò)電解水獲取氫，也可從石油、天然氣和煤等燃料中轉化提取。對于燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了提取氫燃料外，解決如何安全、有效地將氫儲存在汽車(chē)上同樣重要。再次，加氫站等基礎設施的缺乏也困擾著(zhù)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒(méi)有大量方便的加氫站，燃料電池汽車(chē)就無(wú)法持續上路。

　　全球絕大多數燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)商目前的注意力都相對集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達均選用甲醇作為其輕型車(chē)燃料。使用甲醇需安裝轉化裝置，會(huì )增加成本，但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便，能利用現有的基礎設施，如現在美國加州已經(jīng)有用于內燃機的M100，M85和M75甲醇燃料供應；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于轉化，效率更高，約為80%。而且，使用甲醇二氧化碳排放較少，甲醇的生產(chǎn)可來(lái)自再生能源(如生物質(zhì)能)，這都更有利于環(huán)保。與甲醇相比，汽油的轉化工藝比較復雜，且效率較低，但它在現有基礎設施利用和生產(chǎn)上具一定優(yōu)勢。

　　目前，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署(UNDP)和中國政府共同支持的“中國燃料電池商業(yè)化示范項目”也將進(jìn)入實(shí)施階段，該項目于2003年啟動(dòng)，目前總投資已經(jīng)達到3236萬(wàn)美元。在中國國家科技部863計劃簽署的合同中，上海神力公司將承擔研制十臺燃料電池轎車(chē)發(fā)動(dòng)機和四臺燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機的任務(wù)，去年該公司已經(jīng)成功地研制出了其中的一臺發(fā)動(dòng)機。