某航空發(fā)動(dòng)機檢測儀備用電源放電保護電路設計

摘要：本文針對某航空發(fā)動(dòng)機檢測儀的24V備用電源設計了一種簡(jiǎn)易的放電保護電路，主要包括供電電路、閾值設定電路、鎖存電路和控制電路幾個(gè)部分，其目的是保證備用電源對檢測儀的正常供電。設計的電路經(jīng)過(guò)實(shí)驗驗證完全滿(mǎn)足要求。
關(guān)鍵詞：檢測儀；電源；放電保護

O 引言
某航空發(fā)動(dòng)機檢測儀的供電要求是18～36V的寬電壓，它所配備的備用電源是24V的鉛酸蓄電池，如果該電池經(jīng)過(guò)深度放電后就有可能使輸出電壓不足，影響檢測儀的正常工作。為此我們設計了備用電源放電保護電路，通過(guò)該電路可以設置備用電源的最低輸出電壓，從而保證檢測儀的正常工作。

1 蓄電池放電特性
蓄電池的容量是指蓄電池儲存的電量，通常用C表示，單位為Ah。額定容量則是指制造電池時(shí)，規定電池在一定放電條件下，應該放出的最低限度的電量，即在25℃環(huán)境溫度下，蓄電池以10小時(shí)率電流放電至終止電壓所放出的電量，額定容量用C10表示。而放電時(shí)間率是指在一定的放電電流條件下，放電至終止電壓的時(shí)間長(cháng)短，如10小時(shí)率為10hr。另外，放電終止電壓是指蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電到能再反復充電使用的最低電壓，10小時(shí)率、8小時(shí)率和3小時(shí)率的蓄電池放電單體終止電壓為1．8V，1小時(shí)率蓄電池放電單體終止電壓為1．75V。
蓄電池放電特性是指蓄電池端電壓隨放電時(shí)間而變化的過(guò)程。如圖1所示，從10小時(shí)率的放電曲線(xiàn)可以看出，放電初期(1h內)的端電壓保持平穩，放電至2h之后蓄電池的端電壓開(kāi)始緩慢下降，放電時(shí)間接近10h時(shí)端電壓陡降。從圖1還可以看出，放電小時(shí)率越小，蓄電池的放電電流越大，放電時(shí)間就越短，蓄電池的端電壓下降越快；放電小時(shí)率越大，蓄電池的放電電流越小，放電時(shí)間就越長(cháng)，蓄電池的端電壓下降就越慢。
以上端電壓特性的分析有助于我們下一步確定放電保護電路的閾值電壓。
圖1蓄電池放電特性曲線(xiàn)