基于單片機的車(chē)載超級電容測試系統設計
伴隨著(zhù)科技的進(jìn)步,電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)得到迅速的發(fā)展,相比內燃機汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)具有零排放、高性能效率、低噪聲、低熱輻射、易操縱和易維護等優(yōu)點(diǎn),將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向,也是現行研究的熱點(diǎn)。 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池有如下三類(lèi):燃料電池、蓄電池和超級電容。燃料電池、蓄電池和超級電容在能量密度和功率密度上有互補性[1]。單一使用蓄電池、繞料電池或者超級電容,難以用作電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源?;旌想姵厥且槐容^理想的解決方法,采用混合電池驅動(dòng)系統,特別利用超級電容快速充放電能實(shí)現汽車(chē)制動(dòng)能量回收,以及燃料電池超大能量密度支持汽車(chē)持久行駛,使得燃料電池/超級電容組成的混合驅動(dòng)系統成為電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)的最佳方案[2]。 對于車(chē)載用電源,為達到較高功率和能量,超級電容往往采用多塊單體串聯(lián)的形式,伴隨著(zhù)電容串級的提升,電池整體電壓也隨之提高,對于車(chē)載電池,超級電容工作電壓常達到幾百伏,而這樣高峰值的電壓引起的波動(dòng)會(huì )帶來(lái)強烈的電磁干擾,為電容組件的檢測帶來(lái)很大的困難,同時(shí)由于串聯(lián)超級電容往往采用大電流充放電(通常在50A-150A之間),電壓、電流變化十分迅速,如中型客車(chē)用超級電容以150A電流放電時(shí),端電壓會(huì )在1分鐘之內由300V減到70V,而200V恒壓沖電時(shí)電流也會(huì )在幾分鐘內由50A增大到150A左右,這樣迅速的充放電速度和幅度帶來(lái)的噪音影響也是十分巨大。 針對超級電容特殊的工作狀況,本論文給出一種超級電容電池檢測系統,通過(guò)對超級電容組件進(jìn)行充放電循環(huán)試驗采集其電壓、電流參數、并與標準參數對比,從而驗證出本檢測系統能在強電壓電流變化情況下快速實(shí)現較高的檢測精度。 1 檢測系統原理及各模塊實(shí)現 1.1 檢測對象 測試用超級電容采用上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司提供的兩組串聯(lián)不對稱(chēng)電極雙電層超級電容組件。 1.2 系統原理介紹 超級電容管理系統可以實(shí)現對超級電容工作電流和電壓的實(shí)時(shí)采集,超級電容管理系統整體結構框圖如圖1所示,系統共由3個(gè)主要模塊組成:現場(chǎng)電壓、電流、采集與調理模塊(即采集模塊),信號隔離與MCU信號處理模塊(即中央處理模塊),電源管理模塊,采集模塊內、霍爾電壓、霍爾電流傳感器分別為超級電容電壓和電流進(jìn)行現場(chǎng)采集,采集信號經(jīng)過(guò)儀用放大、然后轉化為4mA-20mA電流信號并發(fā)送到中央處理模塊,中央處理模塊內,采集模塊發(fā)送的4mA-20mA電流信號,經(jīng)過(guò)電流電壓變換后,再進(jìn)行隔離放大、AD轉換并送到MCU,MCU將數據處理后通過(guò)CAN接口傳送到上位機,當檢測到數據異常時(shí)MCU輸出故障信號,以便工作人員能及時(shí)采取措施,電源管理模塊為各功能模塊提供穩定隔離的電壓,增加RS232通信串口,以便MCU程序燒錄。 ![]() 1.3 各主要模塊的實(shí)現 1.3.2 中央處理模塊實(shí)現 采集模塊輸入的4mA-20mA電流信號首先經(jīng)過(guò)模擬信號二次調理單元,進(jìn)行信號的變送、隔離、濾波和放大。模 二次調理后的采集信號,經(jīng)過(guò)12位高速AD7891送至MCU,MCU對數據進(jìn)行處理并將數據通過(guò)CAN接口傳送到上位機,單片機選用STC系列8位高速單片機STC89C58RD+。該單片機具有強抗干擾性,4kV快速脈沖干擾(EFT)和高抗靜電(ESD),可通過(guò)6000V靜電,很好地滿(mǎn)足了超級電容高電壓大電流的工作環(huán)境,該單片機可實(shí)現6時(shí)鐘模式,在本系統采用24M晶振情況下,單片機工作頻率可達到4MIPS,相當于普通51系列單片機運行速度的4倍。 另外,測試系統設置3通道故障診斷輸出,能顯示欠壓、過(guò)壓、過(guò)流等狀態(tài),測試系統與上位機采用抗干擾能力強、穩定性好的CAN通信方式,保證測試系統送入上位機數據的可靠性。 實(shí)際系統有模擬15V,數字5V,模擬12V供電需求,電源管理模塊在提供系統各部分所需電壓的同時(shí),進(jìn)行模擬、數字電路隔離,從而避免兩類(lèi)電壓互相影響,各部分電源入口都增加了TVS保護,防止浪涌電壓對系統的損壞,同時(shí)在諸多電源入口處設置相應的濾波電路,如在A(yíng)D供電入口處增加了π形濾波電路,較好地消除電源信號對所供電路的干擾。 | |||||
本文給出一種車(chē)載超級電容測試系統,該系統采用基于磁補償原理的霍爾閉環(huán)電流、電壓傳感器采集總線(xiàn)信號,以抗高壓脈沖干擾的STC51高速單片機進(jìn)行信號處理,并采用儀用放大、電流傳輸、模擬信號隔離、5階低通濾波等措施,盡可能地減少信號傳輸過(guò)程的噪音,通過(guò)對超級電容組件充放電測試,表明本系統具有抗干擾能力強,檢測精度高等優(yōu)點(diǎn),能很好的滿(mǎn)足車(chē)載超級電容高電壓大電流環(huán)境下的測試要求。
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