無(wú)人值守地面傳感器系統設計
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系統上電復位以后將DSP和外設初始化，寫(xiě)DSP的CLKMD寄存器進(jìn)入空閑模式，等待中斷喚醒，此時(shí)功耗極低(大概為0．05mW)。當震動(dòng)信號超門(mén)限，則模擬比較器觸發(fā)DSP外部中斷，進(jìn)入中斷服務(wù)程序。寫(xiě)CLKMD寄存器進(jìn)入鎖相模式，DSP開(kāi)始工作，關(guān)中斷啟動(dòng)AIN0采集2s震動(dòng)信號，然后啟動(dòng)AIN1采集1s聲信號，并存儲于FLASH中。(由于目標激勵的連續性，系統先采集地震動(dòng)信號，再采集聲信號，忽略1秒鐘的時(shí)間差，不影響識別效果。)對采集到的地震動(dòng)信號進(jìn)行過(guò)零數分析，如果大于300，則可以認為是車(chē)輛信號，然后必需調用聲音信號分析，進(jìn)行時(shí)域加窗、歸一化、求平均值向量這些預處理以后再經(jīng)過(guò)聲信號頻譜相似性識別，可以將目標分為輪式車(chē)輛和履帶車(chē)輛。如果過(guò)零數小于300，則可以判定信號是脈沖信號。必需調用聲音信號分析，如果短時(shí)能量大則可認為是炮彈爆炸等大音量的沖擊式干擾。如果短時(shí)能量小則可認為是人員在接近。本實(shí)驗數據源于美國分布式無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )數據庫：http：／／WWW．ece．wise．edu／sensit。通過(guò)對人員、輪式車(chē)和履帶車(chē)輛在三種地面行駛的各10個(gè)測試樣本進(jìn)行識別，識別率達到了對人員目標的區分率達到90％，對兩種車(chē)輛目標的區分率達到80％。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/163471.htm
3 結語(yǔ)
采用抗共模干擾和抑制漂移的兩級放大電路設計，提高了信號采集的精度。運用DSP實(shí)現地面傳感器系統能夠較準確地識別地面運動(dòng)目標，實(shí)現了數據實(shí)時(shí)處理和識別，縮短了探測系統的反應時(shí)間。
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