基于DSP的自動(dòng)避障小車(chē)
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1 自動(dòng)避障小車(chē)總體設計
該系統主要由DSP控制、電機驅動(dòng)、電源、測速以及視覺(jué)等模塊組成，其結構如圖1所示。
小車(chē)為3輪結構，前面2個(gè)輪分別由2個(gè)電機獨立驅動(dòng)控制，后面1個(gè)萬(wàn)向輪作為支撐輪。小車(chē)安裝有3個(gè)紅外傳感器，分別位于車(chē)頭的左、中、右部位，用于采集環(huán)境信息。車(chē)體規格為：車(chē)身板距地7．5 cm，車(chē)長(cháng)25 cm，車(chē)寬12 cm，車(chē)輪半徑5．5 cm。速度控制采用定頻調寬的PWM調速，并應用速度反饋和閉環(huán)PID控制，從而實(shí)現小車(chē)精確的速度和位置控制。
2 自動(dòng)避障小車(chē)的硬件設計
該系統以DSP TMS320LF2407A為核心，該DSP片內資源豐富，具有電機控制的獨特資源，12路脈寬調制(PWM)輸出。視覺(jué)模塊采用E3FDS3-0P1型紅外傳感器，有效探測距離為30 cm，探測角度30°。將3個(gè)紅外傳感器分別接至I／OPE接口的I／OPE4、I／OPE5和I／OPE6。由于光電開(kāi)關(guān)正常狀態(tài)時(shí)信號高電平為5 V，而DSP標準高電平為3．3 V，所以應在光電開(kāi)關(guān)與DSP之間串聯(lián)分壓電阻。電源采用12 V蓄電池供電。DSP是以+3．3 V電壓供電，因此必須將+12 V標準電壓轉換成+3．3 V。該系統采用LM7805與MAX604作為電源轉換器。12 V電源首先經(jīng)LM7805調壓到5 V，先將5 V電壓送入紅外傳感器，再送入MAX604降壓為3．3 V，如圖2所示。
采用L298驅動(dòng)電機，0UTl，0UT2分別與小車(chē)的一個(gè)電機的正負極相連；OUT3，OUT4分別與小車(chē)的另一個(gè)電機的正負極相連；L298的INl和IN2引腳分別與DSP的IOPE0(方向4)、IOPE1(方向3)引腳連接，用于接收主控器件輸出的轉向電機的動(dòng)作指令，并通過(guò)0UTl和OUT2控制左電機的正轉與反轉，L298的IN3，IN4引腳分別與DSP的IOPE2(方向2)、IOPE3(方向1)引腳連接，用于接收主控器件輸出的驅動(dòng)電機的動(dòng)作指令，并通過(guò)0U113，OUT4控制前方右電機的正轉與反轉，而ENA和ENB引腳分別連接到DSP的IOPE0(PWM3)、IOPEl(PWM4)引腳，用于控制電機的速度，
其電路原理圖如圖3所示。
L298分別控制并調整前面2個(gè)電機的旋轉方向，控制小車(chē)的前進(jìn)、后退、向左、向右、停止。由于小車(chē)采用三輪結構，前面2個(gè)輪既是動(dòng)力輪又是方向輪，當INl、IN2、ENA分別為l、0、1，同時(shí)IN3、IN4、ENB分別為0、l、l時(shí)，小車(chē)前進(jìn)；當INl、IN2、ENA分別為1、O、l，同時(shí)IN3、IN4、ENB分別為l、0、l時(shí)，小車(chē)右轉；當INl、IN2、ENA分別為0、1，1，同時(shí)IN3、IN4、ENB分別為1、0、1時(shí)，小車(chē)左轉。
采用測速電機測量電機轉速，以此判斷速度。電機轉速轉換為電脈沖信號，其輸出經(jīng)過(guò)HD74HCl4P(HD74HCl4P內部有若干反相器電路，可完成寄存器復位)，送至DSP的PA3(CAPl)和PA4(CAP2)引腳，根據軟件設置使計數器對脈沖信號上升沿進(jìn)行遞增計數。如圖4所示。
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