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一種多相位感應控制的配時(shí)方案設計
作者：
時(shí)間：2010-12-14
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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2．1 初始綠燈時(shí)間G0
經(jīng)典的感應控制通常采用固定初始綠燈時(shí)間，本文為了提高交叉口的通行能力，采用初始綠燈時(shí)間可變的方法，即在第i相位獲得通行權的時(shí)刻，檢測檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的車(chē)輛排隊長(cháng)度Qi，初始綠燈時(shí)間是使Qi輛車(chē)全部駛離停車(chē)線(xiàn)所需要的時(shí)間，有：
其中，Qi為i相位獲得通行權的時(shí)刻關(guān)鍵進(jìn)口道上檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的排隊車(chē)輛數，單位為輛；Si為i相位關(guān)鍵進(jìn)口道上的飽和流量，其單位為輛／小時(shí)；
2．2 單位綠燈延長(cháng)時(shí)間
各相位的單位綠燈延長(cháng)時(shí)間要保證車(chē)輛按進(jìn)口道的行駛速度行駛時(shí)，能夠行駛完檢測器到停車(chē)線(xiàn)之間的距離，保證車(chē)輛在該延時(shí)內能夠順利通過(guò)停車(chē)線(xiàn)，即滿(mǎn)足：
其中，Di為i相位關(guān)鍵進(jìn)口道上檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的距離，m；Vi為i相位關(guān)鍵進(jìn)口道上車(chē)流的平均行駛速度，m／s；
2．3 最小綠燈時(shí)間
最小綠燈時(shí)間是信號相位獲得通行權時(shí)所必須保證的綠燈時(shí)間，等于初始綠燈時(shí)間與單位綠燈延時(shí)之和，最小綠燈時(shí)間有：
其中：Gi0為i相位的初始綠燈時(shí)間，s；△i為湘位的單位綠燈間隔時(shí)間，s。
2．4 最大綠燈時(shí)間Gmax
最大綠燈時(shí)間，即為了保持最佳綠信比分配而確定的相位綠燈時(shí)間。它是相位綠燈時(shí)間的延長(cháng)極限。當到達最大綠燈時(shí)間時(shí)，強制綠燈結束并改變相位，最大綠燈時(shí)間一般定為30-60s，可根據經(jīng)驗來(lái)設定。
3 檢測器的布局
本文采用在所有進(jìn)口道都埋設一對檢測器的方法，以檢測各車(chē)道的車(chē)輛到達情況和排隊長(cháng)度，如圖2所示，其中一組檢測器設置在剛剛越過(guò)停車(chē)線(xiàn)的位置，另一組檢測器設置在停車(chē)線(xiàn)下游離停車(chē)線(xiàn)距離為Di的位置，Di的設置位置要保證在最小流量時(shí)車(chē)輛的排隊長(cháng)度不越過(guò)檢測器，并且要保證檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的最大排隊車(chē)輛數能夠在初始綠燈時(shí)間內疏散完畢，于是檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的距離Di應滿(mǎn)足：
其中：hi為i相位排隊車(chē)輛平均車(chē)頭間距，m；Qi為i相位關(guān)鍵進(jìn)口道上檢測器與停車(chē)線(xiàn)之間的最大排隊車(chē)輛數，輛。
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