基于ZigBee的汽車(chē)輪胎壓力實(shí)時(shí)監測系統設計
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2.2.2 SP12芯片
傳感器采用英飛凌公司生產(chǎn)的SP12芯片, 它是繼承式三合一傳感器，具有氣壓測量、溫度測量、加速度測量功能和電源電壓檢測功能, 能夠自動(dòng)補償測量數據，把氣壓、溫度、加速度等物理量轉換為數值量并發(fā)送至MCU。SP12芯片采用SPI總線(xiàn)輸出，內置時(shí)鐘電路, 能周期性輸出定時(shí)喚醒信號和復位信號。SP12的外圍電路也很簡(jiǎn)單, 只有電源接口和MCU的數字接口。SP12采用了喚醒瞬態(tài)工作模式，當它工作在睡眠工作模式時(shí)其功耗僅0.6 mA，器件所有數字模擬部分全部工作時(shí)的電流消耗是6 mA，大大降低系統功耗，延長(cháng)了電池的使用壽命。
2.2.3 發(fā)射模塊硬件設計
胎壓監測系統中發(fā)射模塊的傳感器一般都安裝在車(chē)輪內,因此, 供電系統一般采用小尺寸電池?？紤]到電池容量、壽命及溫度適應性, 選用鋰亞電池以保證監測模塊在高低溫環(huán)境中都能夠正常工作，TADIRAN LTH2450鋰亞電池能滿(mǎn)足TPMS寬溫度范圍的要求。本文的發(fā)射模塊采用3 V鋰電池供電。發(fā)射模塊的結構圖如圖2所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/157794.htm
從機中，CC2430與SP12通過(guò)SPI線(xiàn)交換數據和發(fā)送命令。SP12將采集到的數據發(fā)送給CC2430，由CC2430轉換成數據幀經(jīng)天線(xiàn)發(fā)送給主機接收模塊。系統平時(shí)處于休眠狀態(tài)，操作大多都是以中斷服務(wù)程序的形式來(lái)實(shí)現的，采用下降沿觸發(fā)的方式，在中斷出發(fā)后，終端服務(wù)程序讀中斷狀態(tài)寄存器的相應位來(lái)進(jìn)行具體操作。為了降低發(fā)射模塊的功耗，MCU采用定時(shí)喚醒的工作方式，定時(shí)信號由SP12提供。該系統通信頻率是2.4 GHz，晶振選擇32 MHz。
2.2.4接收模塊硬件設計
接收模塊安裝于車(chē)廂內部，可以直接利用車(chē)廂內部的電源，可以不考慮電源問(wèn)題。接收模塊的系統結構圖如圖3所示。
接收模塊的核心是CC2430芯片，主機接收器在TPMS中的主要作用有：(1)協(xié)調器自組網(wǎng)，負責組織一個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，給每個(gè)從機分配一個(gè)網(wǎng)絡(luò )D號，并將每個(gè)從機的信息實(shí)施編碼注冊，存儲在E2PROM中；(2)接收從機傳輸過(guò)來(lái)的數據幀，實(shí)現主機和從機之間的無(wú)線(xiàn)通信；(3)存儲和處理數據，MCU接收到輪胎數據，對數據進(jìn)行分析、保存、顯示。接收器的按鍵電路選擇簡(jiǎn)易的4×4矩陣鍵盤(pán)作為人機交互的窗口，能夠手動(dòng)操作來(lái)訪(fǎng)問(wèn)特定的輪胎并查看其運行狀態(tài)，監測數據通過(guò)高分辨率的LCD顯示屏顯示出來(lái)，當數據異常時(shí)，報警電路報警。
3 TPMS軟件設計
合理安排程序流程才能夠使得整個(gè)系統符合低功耗設計。
3.1 發(fā)射模塊的軟件設計
發(fā)射模塊的主程序流程如圖4所示。
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