TETRA系統在地鐵中的應用設計
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3．4 DIMETRA IP系統的可靠性設計
為了提高DIMETRA IP系統的可靠性，進(jìn)行如下設計：
1)分散式結構 DIMETRA IP的MSO采用分散式的系統結構設計，它由各種不同的功能模塊所構成，包括控制、交換、話(huà)音、數據、管理。這種分散式的系統結構避免了任何可能的單點(diǎn)故障，由于不同的設備均具備自己的電源單元，相對于整機插卡式機筐的設計來(lái)說(shuō)，具有更高的系統可靠性。
2)系統級可靠性功能 系統級可靠性由單站集群、控制信道備、信道干擾檢測3個(gè)功能來(lái)實(shí)現。
3)基站的冗余配置 MTS4配備有2個(gè)收發(fā)信機(BR)，任何一個(gè)BR發(fā)生故障，不會(huì )中斷MTS4的工作，但容量降低。如果主控制信道(MCCH)停留在有故障的BR上，則控制信道輪換到其它BR。同時(shí)每個(gè)基站配置2個(gè)TSC(基站控制器)，如果主用TSC出現故障，備用TSC會(huì )自動(dòng)切換并取代故障TSC的工作。
4 無(wú)線(xiàn)二次開(kāi)發(fā)的應用
地鐵運營(yíng)系統是一個(gè)專(zhuān)用系統，具有專(zhuān)用系統特殊的一些功能需求。DIMETRA IP系統是一個(gè)符合TETRA標準的通用數字集群系統。但是，軌道交通類(lèi)項目要求系統具備很強的專(zhuān)業(yè)調度功能，對于這些功能要求，僅采用標準的TETRA數字集群通信功能是不便于實(shí)現簡(jiǎn)單、快捷和符合實(shí)際需求的操作模式的，因此必須通過(guò)二次開(kāi)發(fā)，對DIMETRA系統作適應性的改動(dòng)，才能真正滿(mǎn)足地鐵用戶(hù)的需求。
二次開(kāi)發(fā)子系統主要包含：二次開(kāi)發(fā)CAD服務(wù)器、二次開(kāi)發(fā)調度臺、二次開(kāi)發(fā)按鍵式控制臺、二次開(kāi)發(fā)車(chē)載臺、二次開(kāi)發(fā)固定臺、二次開(kāi)發(fā)網(wǎng)管等。這里只重點(diǎn)介紹二次開(kāi)發(fā)CAD服務(wù)器。
CAD服務(wù)器是二次開(kāi)發(fā)調度子系統的核心部分，它和調度臺是服務(wù)器／客戶(hù)端配置。調度CAD服務(wù)器一方面為調度臺提供集中接入服務(wù)，接收信號系統ATS信息和時(shí)鐘信息，為所有應用提供集中的車(chē)次號、列車(chē)位置等數據，并保持計算機終端之間的時(shí)間同步：另一方面作為各類(lèi)調度信息的數據庫，供各調度臺使用。運行過(guò)程中，行車(chē)調度、車(chē)輛段調度和停車(chē)場(chǎng)調度需要與調度CAD服務(wù)器交換行車(chē)信息。為了保證系統的穩定性和高可靠性，調度CAD服務(wù)器采用雙機冗余熱備形式，具備防死機功能。在功能相對簡(jiǎn)單的移動(dòng)臺上便捷的實(shí)現了調度臺的基本功能，從而既降低了項目配置成本，同時(shí)保證了調度臺的冗余需求，為TETRA系統在調度系統的應用上提供了一個(gè)新的思路和方向。CAD調度子系統的組成如圖2所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/156192.htm
5 結束語(yǔ)
TETRA數字集群通信系統是國際上先進(jìn)的專(zhuān)用數字調度通信系統，也是我國推薦采用的數字集群通信制式之一，符合未來(lái)專(zhuān)用調度系統的發(fā)展方向。本文給出的TETRA無(wú)線(xiàn)集群通信系統在地鐵中的應用設計既借鑒了以往同類(lèi)項目的成功經(jīng)驗，同時(shí)在如何將系統功能更好的應用于軌道交通領(lǐng)域提出了新的需求和實(shí)踐。
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