車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需建立協(xié)同生態(tài)系統

　　據物聯(lián)網(wǎng)智庫的專(zhuān)家分析中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)至今仍然處在這樣的階段：主流車(chē)廠(chǎng)賣(mài)車(chē)的“賣(mài)點(diǎn)”，智能交通“ETC”收費的手段，TSP和電信運營(yíng)商爭論收費高低的戰場(chǎng)。這大約對應國外三年前的情形。什么時(shí)候以創(chuàng )新為驅動(dòng)，以安全為目標，以消費者為中心，什么時(shí)候才能有中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展十年了，過(guò)去一直是汽車(chē)制造廠(chǎng)商指導的。十年以后，廠(chǎng)商們發(fā)現新車(chē)銷(xiāo)售有了賣(mài)點(diǎn)，但物聯(lián)網(wǎng)智庫認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身并沒(méi)有帶來(lái)價(jià)值，所有國際上過(guò)去十年TSP都是虧損的，它的普及率沒(méi)有到10%，所有用戶(hù)都不愿意付費。因為它是完全被汽車(chē)廠(chǎng)商控制的封閉的業(yè)務(wù)系統，并沒(méi)有對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，也沒(méi)有對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。那么其它的領(lǐng)域呢?比如商業(yè)車(chē)隊管理，這也做了十年，商業(yè)車(chē)隊大部分也配備了設備，但商業(yè)車(chē)隊大量運輸并不真正需要物聯(lián)網(wǎng)，而是需要重新構造自己的生產(chǎn)方式，商業(yè)車(chē)隊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有達到20%的滲透率，并沒(méi)有給運輸車(chē)隊創(chuàng )造真正的價(jià)值。

　　實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)以后，汽車(chē)制造廠(chǎng)商的IT技術(shù)和汽車(chē)本身的電子技術(shù)融為一體。據物聯(lián)網(wǎng)智庫調查，美國奧迪車(chē)全是使用Google的在線(xiàn)導航服務(wù)，LTE也往往已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。Verizon收購了最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes Telematics，還有Sprint能夠提供獨立的端到端保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)UBI服務(wù)，通過(guò)保費高低的手段制止了違法行為提高了交通安全的水平，保險業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)去年一年發(fā)展了300萬(wàn)用戶(hù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)智庫認為，過(guò)去人們討論車(chē)聯(lián)網(wǎng)，關(guān)注點(diǎn)一直在網(wǎng)絡(luò )和車(chē)內的裝置及其功能。近來(lái)云計算風(fēng)行時(shí)，許多人熱衷于通用的PaaS平臺。直到今天討論車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )造價(jià)值時(shí)，例如提供UBI服務(wù)時(shí)，大數據才成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。思科在這方面有研究，如果使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的費用，包括保險、撞車(chē)以后自己要付的費用，還有公安管理，攝像頭和違章費用，這個(gè)費用非常之高，所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)非常大的效益。

　　中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)的禁錮，建立協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)智庫認為，新生態(tài)的最大特點(diǎn)是通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個(gè)傳統領(lǐng)域和消費者的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化獲得新的價(jià)值。各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )應該在這個(gè)方面做出努力，在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價(jià)值的切入點(diǎn)。