2013年車(chē)用復合式MEMS慣性傳感器市場(chǎng)將達1.63億美元

　　市場(chǎng)研究公司IHS iSuppli指出，受惠于近年來(lái)汽車(chē)安全法規以及汽車(chē)安全系統應用的迅速普及，預計2013年針對汽車(chē)應用的復合式MEMS慣性傳感器市場(chǎng)可望達到1.63億美元的規模，大幅成長(cháng)77%。

　　IHS表示，隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)導入安全系統，在汽車(chē)中使用這些類(lèi)型的傳感器也正快速增加中。去年，這一類(lèi)傳感器市場(chǎng)成長(cháng)了大約338%，達到9,200萬(wàn)美元的市場(chǎng)規模，較2011年的1,000萬(wàn)美元更大幅提升。

　　復合式慣性傳感器是指整合加速度計、陀螺儀于單一封裝中的多傳感器元件，為汽車(chē)中的電子穩定控制系統(ESC)供慣性輸入，以避免或減少打滑的情況發(fā)生。

　　“在北美、歐洲以及法規成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大與南韓，都強制要求汽車(chē)采用ESC系統，”IHS公司MEMS與傳感器首席分析師Richard Dixon指出，然而，“在一些未開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域還存在龐大的商機，如中國提供了一個(gè)更大規模的市場(chǎng)，這將會(huì )明顯影響到ESC在全球的滲透率。然而，從另一個(gè) 角度來(lái)看，它也將為整體車(chē)用復合式傳感器帶來(lái)巨大的成長(cháng)驅動(dòng)力與動(dòng)能。”

　　全球復合MEMS傳感器市場(chǎng)營(yíng)收預測(單位：百萬(wàn)美元)

　　IHS 表示，汽車(chē)用復合式慣性傳感器的主要供應商包括德國博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司);另外還有兩家潛在的制造商──日本松下 (Panasonic)以及總部位于美國麻州的亞德諾公司(ADI)，都還需要發(fā)展出類(lèi)似的解決方案，才能成功掌握這一市場(chǎng)機會(huì )。

　　目前汽車(chē)用的ESC系統包括三種架構：第一種是像獨立式ESC引擎控制單元(ECU)一樣置于電路板上。第二種架構則連接到煞車(chē)調變器，以節省布線(xiàn)。第三種類(lèi)型的ESC系統則與汽車(chē)安全氣囊ECU共同配置。

　　在這三種不同的配置中，目前的趨勢較向于采用將ESC系統置于安全氣囊ECU的方式，以實(shí)現更小占位體積與更高效率，特別是在車(chē)內ECU位置的空間十分有限，因而采用減少空間的架構更有利。

　　相較于獨立式的傳感器配置，專(zhuān)為組合式傳感器ESC系統架構所制造的傳感器(如Continentail公司開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品)能夠縮減多達五倍的空間，IHS強調。而非組合式的解決方案也以單獨安裝在電路板上的形式存在。IHS表示，以復合的方式部署傳感器不只能減少封裝成本，而且由于復合封裝中的兩款傳感器可共用相同的ASIC，因而能盡量節省使用昂貴的半導體元件。

　　ESC系統中一個(gè)最重要的問(wèn)題就是成本，IHS解釋說(shuō)，這是因為ESC過(guò)去被認為是汽車(chē)中的選購配備;然而，自從政府強制采用ESC系統后，現在它已經(jīng)成為像安全帶一樣的汽車(chē)必備配件了。

　　因此，在整個(gè)供應鏈和定價(jià)結構中，車(chē)用復合式傳感器歷經(jīng)來(lái)自汽車(chē)制造商到下游施加的巨大壓力。一線(xiàn)廠(chǎng)商則將這種壓力轉嫁給供應商，要求加速為ESC系統的慣性傳感器提供高效率的復合式傳感器解決方案。

　　IHS強調，在此壓力下，部份一線(xiàn)業(yè)者認為，未來(lái)只剩下傳統的業(yè)務(wù)才會(huì )采用在PCB搭配獨立式傳感器的傳統配置方案。因此，未來(lái)所有的新車(chē)款都將使用復合式傳感器方案。