上海汽車(chē)用Simulink開(kāi)發(fā)榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)的嵌入式控制系統

　　MathWorks 日前宣布上海汽車(chē)借助 Simulink、Stateflow 和 Embedded Coder，使用基于模型的設計成功開(kāi)發(fā)了榮威 750 混合動(dòng)力轎車(chē)的混合動(dòng)力控制器 (HCU)。該設計方法使上海汽車(chē)能夠對 HCU 進(jìn)行建模、仿真、驗證并自動(dòng)生成產(chǎn)品級代碼，在內部完成開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間較最初預期降低 25%?！　?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/135033.htm

　　通過(guò) Simulink 和 Stateflow 使用基于模型的設計，上海汽車(chē)的工程師們能夠對HCU的控制算法進(jìn)行建模，并且通過(guò)運行多個(gè)仿真來(lái)評估不同的動(dòng)力總成系統配置以比較各種配置對燃油經(jīng)濟性和駕駛性能的影響，從而優(yōu)化 HCU 的控制算法。由于整車(chē)和多個(gè)關(guān)鍵部件(包括電池和電動(dòng)機)的開(kāi)發(fā)是同時(shí)進(jìn)行的，該方法還可消除通常因翻譯特定書(shū)面規格文檔而產(chǎn)生的誤解。此外，Embedded Coder 自動(dòng)生成了 98% 的產(chǎn)品級代碼，有助于最大程度減少手工編碼錯誤并允許進(jìn)行多個(gè)模塊的快速更新。設計團隊建立了系統化的驗證過(guò)程，使用 Simulink Verification and Validation 來(lái)強化建模標準。此過(guò)程使他們能夠在設計過(guò)程中提前發(fā)現并糾正錯誤，從而減少對實(shí)車(chē)測試的依賴(lài)，節約時(shí)間并降低項目成本。

　　上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司(上海汽車(chē)旗下開(kāi)發(fā)純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)的子公司)總經(jīng)理朱軍先生介紹：“三年前，上海汽車(chē)在開(kāi)發(fā)嵌入式控制軟件方面并沒(méi)有很豐富的經(jīng)驗。開(kāi)發(fā)團隊的部分成員也是剛剛開(kāi)始介入嵌入式軟件開(kāi)發(fā)，所以我們需要一個(gè)業(yè)內成熟的開(kāi)發(fā)方法。我們之所以選擇基于模型的設計，就是因為它是一種成熟而高效的開(kāi)發(fā)方法。這種方法幫助我們開(kāi)發(fā)了高度復雜的 HCU 控制邏輯并提前完成了項目。”

　　MathWorks 的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理 Jon Friedman 說(shuō)：“上海汽車(chē)的 HCU 開(kāi)發(fā)項目是基于模型的設計促使新興市場(chǎng)中的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出核心自主知識產(chǎn)權的一個(gè)優(yōu)秀典范?；谀Ｐ偷脑O計可作為不同團隊的公共平臺，提供從需求到實(shí)現和驗證的單一開(kāi)發(fā)環(huán)境。”

　　榮威 750 混合動(dòng)力轎車(chē)相比非混和動(dòng)力車(chē)型，在燃油經(jīng)濟性和排放方面都有所改善。 HCU 中協(xié)調電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機的復雜控制邏輯，對于上海汽車(chē)實(shí)現這一既定目標舉足輕重。有了這次成功，上海汽車(chē)團隊正將基于模型的設計全面運用于新能源汽車(chē)計劃，包括榮威 550 強混動(dòng)力轎車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)項目。