汽車(chē)電子在冉冉升起

    資料來(lái)源：Gartner 2005/03；Strategy Analytics 2004/10；拓_產(chǎn)業(yè)研究所整理，2005/06列出全球十大汽車(chē)電子產(chǎn)品廠(chǎng)商的營(yíng)收，龍頭廠(chǎng)商德國博世（Robert Bosch GmBH）在2004年創(chuàng )造出約485億美元的營(yíng)收，較全球電子零組件大廠(chǎng)鴻海精密的一百多億超出約三倍之多?？梢韵胂蟮氖?，倘若鴻海進(jìn)軍汽車(chē)零組件，并取得領(lǐng)導地位，那營(yíng)收規模將是相當驚人。

    資料來(lái)源：各公司財報；拓_產(chǎn)業(yè)研究所整理，2005/06
    汽車(chē)電子的應用范圍

    高科技產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)工業(yè)的結合帶領(lǐng)人們走向另一全新時(shí)代，應用電子化及數字化技術(shù)實(shí)現人們和社會(huì )對于擁有一輛節能、環(huán)保和多功能汽車(chē)的期望；同時(shí)在行駛過(guò)程中，具有更完美的性能表現，更佳、更舒適的乘坐經(jīng)驗、更安全的行車(chē)環(huán)境，在封閉的空間內更可創(chuàng )造出高附加價(jià)值的生活?，F今汽車(chē)70％以上的創(chuàng )新功能都來(lái)自電子技術(shù)，應用范圍已經(jīng)涵蓋所有系統。一般而言，汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩大類(lèi)：電子控制系統（Electronical Control Systems）和車(chē)載汽車(chē)裝置（Electronical Devices）。
電子控制系統

   (圖三)勾勒出電子控制系統的基本架構，由傳感器（Sensors）、電子控制器（electronic control unit；ECU）和驅動(dòng)器（actuator）等零組件組合而成，配合_載在車(chē)上的機械系統使用，并利用電纜或無(wú)線(xiàn)電波互相傳輸訊息，即所謂的「機電整合」，因此與汽車(chē)性能有直接的關(guān)系。電子控制系統通常與動(dòng)力系統（Powertrain）、底盤(pán)系統（Chassis Systems）和車(chē)身系統（Body Systems）下的子系統融合，且因應各子系統的功能，發(fā)展出各式各樣的汽車(chē)電子產(chǎn)品。
   圖三　電子控制系統基本架構圖

  資料來(lái)源：拓_產(chǎn)業(yè)研究所，2005/06
  動(dòng)力系統（Powertrain）
動(dòng)力系統包括驅動(dòng)系統（Transmission）、引擎系統（Engine Management）、節流閥系統（Throttle Control）、定速巡航系統（Cruise Control）和交流發(fā)電機（Alternators）。它對汽車(chē)的重要性就如心臟對于人，這是高技術(shù)、高附加價(jià)值之車(chē)輛工業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)，是動(dòng)力、安全、舒適等所有性能表現能否順暢發(fā)揮的基本要素。電子技術(shù)的應用可降低能源損耗，減少污染，同時(shí)提高汽車(chē)動(dòng)力，增加駕駛舒適性。
  底盤(pán)系統（Chassis Systems）

   若動(dòng)力當成是汽車(chē)的心臟，那底盤(pán)系統就是汽車(chē)的中樞神經(jīng)。透過(guò)底盤(pán)系統下的三個(gè)子系統，分別為懸吊系統(Suspension system)、煞車(chē)系統(Brake system)和轉向系統(Steering system)，反應路面狀況，影響乘客乘坐舒適性、駕駛人對車(chē)輛操控性和加速性。應用電子技術(shù)，不僅可改善車(chē)輛行駛顛簸路面上的穩定性，還可以使駕駛人在有限的條件下，處于全面的受控狀態(tài)。
車(chē)身系統（Body Systems）

   車(chē)身系統內的電子設備主要環(huán)繞于行車(chē)安全性、防盜性和舒適方便性。安全氣囊（Airbags）、碰撞警示與預防系統（Collision Warning and avoidance system）、疲勞監視系統（Drowsiness Monitors）、夜視系統（Night Vision）、胎壓警示系統（Tire Pressure Warning）、照明系統（Lightings）、自動(dòng)雨刷系統（Rain Sensitive Wipers）等均是以提高行車(chē)安全性的慨念所設計。藉由智能型啟閉系統（Keyless Entry）、芯片防盜系統（Immobilizers）、警報器（Alarms）等來(lái)強化汽車(chē)防盜性能。利用智能型后視鏡（Electric Mirrors）、電動(dòng)窗（Power Windows）、電動(dòng)門(mén)（Power Doors）、電動(dòng)座椅（Power Seats）、氣候控制系統（climate-control system）等增加駕駛人和乘客乘坐的舒適和方便性。
    車(chē)載電子裝置
    車(chē)載電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下可單獨使用的電子裝置，較不會(huì )影響到汽車(chē)的運作。而且為了方便駕駛者操控，通常是位于駕駛信息系統（Driver Information）。
駕駛信息系統負起傳遞車(chē)輛狀況的訊息，還是車(chē)內的乘坐者與外界聯(lián)系的橋梁，讓汽車(chē)不再是一個(gè)與世隔絕的空間。駕駛人可透過(guò)行車(chē)計算機（Trip Computer）和電子儀表板（Instrument Clusters）實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛最新動(dòng)態(tài)；多媒體系統（Multimedia System）豐富駕駛人開(kāi)車(chē)的時(shí)間；并且透過(guò)導航系統（Navigation & Traffic Information Systems）指引正確的路徑到達目的地；汽車(chē)行動(dòng)通訊（Communication）則保持和車(chē)外順暢聯(lián)絡(luò )管道。
   圖四　汽車(chē)電子產(chǎn)品

   資料來(lái)源：拓_產(chǎn)業(yè)研究所，2005/0
    汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展動(dòng)向
目前大多數人談?wù)摰钠?chē)電子僅止于汽車(chē)本身性能的提升，下一代的汽車(chē)將會(huì )融入于智能型運輸系統中。智能型運輸系統（Intelligent Transportation System；ITS）──ITS系藉由先進(jìn)之計算機、信息、電子、通訊與感測等科技的應用，透過(guò)所提供實(shí)時(shí)信息的溝通與連結，以改善人、車(chē)、路等運輸次系統間的互動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而增進(jìn)運輸系統之安全、效率與舒適，同時(shí)減少交通環(huán)境沖擊之有效整合型運輸系統。整體而言，發(fā)展ITS旨在運用先進(jìn)科技于運輸系統，使有限的運輸資源作最有效的利用，以增進(jìn)「行」的便利，提升人民生活質(zhì)量。而在ITS的架構下，結合通訊（Telecommunications）及信息（Informatics或Information Technology）的telematics資通訊技術(shù)將是一項重要應用。
   以往，汽車(chē)只是一個(gè)單獨個(gè)體的角色，是信息傳輸鏈的斷層地帶。Telematics整合車(chē)上各個(gè)獨立運作的電子系統，并且結合網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、信息系統技術(shù)、消費性電子技術(shù)等，透過(guò)后端服務(wù)中心擷取信息，為駕駛人及乘客提供適時(shí)化、位置化、個(gè)人化的應用服務(wù)，營(yíng)造汽車(chē)空間成為個(gè)人化的行動(dòng)空間、達到移動(dòng)信息平臺的目的。如何在移動(dòng)過(guò)程中，提供更多附加價(jià)值滿(mǎn)足駕乘者的需求，讓生活更便利，儼然成為車(chē)廠(chǎng)新的中心思想。這些加值服務(wù)不僅可為車(chē)主的生活增值、延長(cháng)產(chǎn)品的價(jià)值壽命，也是一個(gè)大好機會(huì )讓汽車(chē)制造廠(chǎng)從“制造導向”轉為“銷(xiāo)售導向”及“服務(wù)導向”。

   中國的市場(chǎng)機遇
   2004年中國汽車(chē)市場(chǎng)遭遇到銷(xiāo)售放緩，價(jià)格下滑速度過(guò)快的嚴峻形勢，短時(shí)間內已呈現高度飽和的狀態(tài)。即便如此，根據J.D. Power and Associates的研究，大陸每千人僅擁有八輛汽車(chē)，相較美國的九百四十輛及西歐近六百輛，中國的人均汽車(chē)擁有量遠遠低于世界平均值，加上中國經(jīng)濟仍在高速成長(cháng)，市場(chǎng)依然有很大的增長(cháng)空間，如(圖五)。幾乎所有的主流轎車(chē)制造商都有雄心勃勃的擴廠(chǎng)計劃，而且也加快零組件本土化的速度，冀望能夠降低整車(chē)成本來(lái)提高中國市場(chǎng)甚至海外市場(chǎng)的競爭力，為整車(chē)廠(chǎng)提供有利保障。
   圖五　2004_2012年全球各地區汽車(chē)需求量成長(cháng)率

   資料來(lái)源：Autofacts 2005/Q2
伴隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)電子在中國也進(jìn)入到一個(gè)跳躍式成長(cháng)期，一般必經(jīng)的路程，在中國是可以省略，直接以合資企業(yè)的技術(shù)與世界接軌。中國國家信息產(chǎn)業(yè)部的相關(guān)數據顯示，國外的汽車(chē)電子廠(chǎng)商占有中國70％以上的市場(chǎng)，即使是剩下的30％，還有很大一部份是合資公司把持。也因此，中國本土的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，急需有研發(fā)能力的廠(chǎng)商彌補技術(shù)空洞的缺口。落后國際先進(jìn)技術(shù)水準至少十年的中國本土汽車(chē)電子廠(chǎng)商一直向往能借重臺灣電子業(yè)上、中、下游完整體系的優(yōu)勢，共同研發(fā)出屬于中國人本身的產(chǎn)品，挑戰國際大廠(chǎng)，這是一個(gè)千載難逢的機會(huì )。

   汽車(chē)電子的市場(chǎng)規模非?？捎^(guān)，但其涵蓋之技術(shù)范圍極廣，衍生而出的產(chǎn)品繁復，資金回收的時(shí)間漫長(cháng)，這一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家政策的引導和推動(dòng)，由政府出面整合作產(chǎn)業(yè)分工。2004年出爐的《國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》明文指出國家將支持汽車(chē)電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。北京、天津、武漢、上海、深圳、重慶、大連等城市的地方政府也都將汽車(chē)電子行業(yè)列為地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，提供國家資源和資金，重點(diǎn)扶植相關(guān)企業(yè)克服種種障礙，積極搶食這塊大餅。