夏至來(lái)臨，低空經(jīng)濟的熱潮還將繼續

本文來(lái)源：物聯(lián)傳媒

近日R18標準宣布正式凍結，5G-A網(wǎng)絡(luò )將5G的應用場(chǎng)景延展到低空通信、通感一體等場(chǎng)景上，進(jìn)一步推動(dòng)擴展網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機方面的應用場(chǎng)景，將更好的適應、滿(mǎn)足個(gè)性化差異化的需求及場(chǎng)景。

低空經(jīng)濟的概念在2006年之前一直都處于探索嘗試階段，18世紀末的熱氣球技術(shù)算得上是低空領(lǐng)域應用活動(dòng)的最早雛形，之后分別在1980年和2006年的時(shí)間日本、英國都在農業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域上有使用無(wú)人機進(jìn)行實(shí)際的操縱應用的嘗試，直到從2016到2020年幾年間，國際上關(guān)于無(wú)人機在低空領(lǐng)域的管理系統法規條例陸續頒布面世，低空經(jīng)濟正式走向規范化的發(fā)展方向。

我國的低空經(jīng)濟的發(fā)展在2021年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》中，首次將“低空經(jīng)濟”寫(xiě)入國家規劃中。此后幾年低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力得到快速發(fā)展，以及在政策的大力支持下，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)呈井噴式爆發(fā)增長(cháng)。2023年中共中央、國務(wù)院頒發(fā)的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》標志著(zhù)我國的低空經(jīng)濟領(lǐng)域正式進(jìn)入規范化發(fā)展階段。

我國低空經(jīng)濟的發(fā)展相對于國外低空經(jīng)濟發(fā)展的歷程雖然起步時(shí)間相對較晚，但國內低空經(jīng)濟發(fā)展擁有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。在今年的“兩會(huì )”期間，“低空經(jīng)濟”首次寫(xiě)入政府工作報告中，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出到，2030年低空經(jīng)濟將形成萬(wàn)億級市場(chǎng)規模。

目前我國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，據統計，2023年中國注冊無(wú)人機數量達126.7萬(wàn)架，同比增長(cháng)32.2%；無(wú)人機飛行時(shí)長(cháng)達2311萬(wàn)小時(shí)，同比增長(cháng)11.8%。截至2023年底，中國共有無(wú)人機設計制造單位約2000家、運營(yíng)企業(yè)近2萬(wàn)家，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的年復合增長(cháng)率約13.8%。

在低空經(jīng)濟的相關(guān)產(chǎn)品中除了無(wú)人機，還有eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）也是一項低空經(jīng)濟的重點(diǎn)發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展令人矚目，今年2月，全球首條跨?？绯莈VTOL深圳-珠海的航線(xiàn)完成首次演示飛行。又在今年4月 ，EH216-S成為全球首個(gè)獲得適航“三大通行證”的載人無(wú)人駕駛eVTOL航空器。

eVTOL在分類(lèi)上分為多旋翼型、復合翼構型和傾旋翼（矢量推力型）三種，三種分類(lèi)的不同在于載重、時(shí)速、航程上有著(zhù)不同程度上的承載負荷的提升。eVTOL在推進(jìn)方式上，有全電動(dòng)推動(dòng)和混合推進(jìn)方式兩種，混合推進(jìn)方式是將噴氣引擎與電機結合，將更適用于大型飛行器，提高飛行器的負載閾值。

在技術(shù)突破和應用需求的雙輪驅動(dòng)下，低空飛行器被廣泛地用在快速物流、應急救援、農林植保、航空測繪等領(lǐng)域。無(wú)人機物流已實(shí)現規?；瘧?，順豐集團旗下的豐鳥(niǎo)科技一直致力于運用智能航空技術(shù)，提供高效的物流服務(wù)，現公布的FH-98、SFN-01、H-VTOL三款無(wú)人機不僅廣泛應用于物流輸送上，還在通信中繼、森林/草原巡檢和災害監測等政府應用上發(fā)揮提供效能。

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，仍需要提升低空飛行器在空間復雜環(huán)境下的適航標準、審定模式和技術(shù)能力，例如在態(tài)勢感知與空中避障技術(shù)上，為保障飛行的安全需要提升面對空間復雜環(huán)境的處理能力；在智能駕駛技術(shù)上，為實(shí)現低空飛行器的自主飛行能力，通過(guò)融合多種傳感器來(lái)增強感知能力，運用人工智能等新興技術(shù)提高低空飛行器的智能分析決策能力；在航路的規劃上，要加強低空飛行活動(dòng)服務(wù)保障體系的建設，支撐飛行的保障;新能源電池技術(shù)方面，實(shí)現快速充電、長(cháng)循環(huán)壽命和高安全性的要求。

近些年，低空經(jīng)濟在農業(yè)、制造業(yè)、交通運輸等領(lǐng)域的應用越來(lái)越多，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，離不開(kāi)其產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈圍繞低空飛行的基礎設施、飛行器制造、保障與保障、應用場(chǎng)景綜合服務(wù)等四大板塊。低空經(jīng)濟的基礎設施產(chǎn)業(yè)既包含了傳統通用航空機場(chǎng)設施與設備，又包括新型基礎設施在網(wǎng)絡(luò )設施、新能源設施、數據設施以及監管設施方面，而基礎設施產(chǎn)業(yè)中的通感一體化技術(shù)發(fā)展對于低空經(jīng)濟具有重要意義，通感一體對于低空飛行進(jìn)行探測與管理，保障了低空經(jīng)濟的安全發(fā)展。

通感一體技術(shù)是基于蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )（通信能力）,疊加上類(lèi)似雷達的功能（感知能力），對周?chē)臒o(wú)人機、汽車(chē)或輪船等物體進(jìn)行感知探測跟蹤，確保實(shí)現飛行器的管理與安全性。