時(shí)速100要剎停，美國AEB緊急制動(dòng)計劃考驗傳感器性能

美國國家公路交通安全管理局新的自動(dòng)緊急制動(dòng)規則要求汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)和裝備目前尚不可用的技術(shù)。消費者權益倡導者質(zhì)疑，考慮到五年的時(shí)間窗口，汽車(chē)制造商是否有足夠的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)這項技術(shù)并確保其符合嚴格的測試標準。

美國交通運輸部下屬?lài)夜方煌ò踩芾砭?(NHTSA) 上個(gè)月末發(fā)布了最終規則，要求到 2029 年 9 月將自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)（包括行人 AEB）作為所有乘用車(chē)、SUV 和輕型卡車(chē)的標準配置。

問(wèn)題是，當前的技術(shù)不符合NHTSA 制定的標準，該標準期望這些系統能夠以高達 62 英里/小時(shí)（約合100公里每小時(shí)）的速度制動(dòng)，并在白天和黑暗中檢測行人，從而有效提高速度和夜間要求超出現有技術(shù)的能力。然而，安全機構指出，目前的一些車(chē)輛提供了這種“成熟的技術(shù)”作為附加功能。

NHTSA 副局長(cháng)索菲·舒爾曼 (Sophie Shulman) 表示，自動(dòng)緊急制動(dòng)“現在非常先進(jìn)，我們要求這些系統在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人”?！按蠖鄶敌萝?chē)已經(jīng)配備了 AEB，我們預計許多轎車(chē)和輕型卡車(chē)將能夠在截止日期之前達到這一標準，這意味著(zhù)這項技術(shù)將拯救更多的生命?！?/p>

根據 NHTSA 的說(shuō)法，AEB 系統利用各種傳感器技術(shù)和子系統，協(xié)同檢測車(chē)輛何時(shí)即將發(fā)生碰撞，如果駕駛員尚未采取制動(dòng)措施，則自動(dòng)施加制動(dòng)，或者施加額外的力來(lái)補充駕駛員的制動(dòng)。

NHTSA 強調該標準對于安全的重要性，預計該標準每年將挽救至少 360 條生命，防止至少 24,000 人受傷，并每年節省超過(guò) 50 億美元的財產(chǎn)損失。

然而，公路安全保險研究所的測試表明，當前的車(chē)輛并不能非常有效地解決碰撞情況。該研究所最近更新了其車(chē)對車(chē)正面碰撞預防測試，以解決高速行駛時(shí)發(fā)生的碰撞問(wèn)題，在前 10 輛小型 SUV 中，只有一輛獲得了良好的評級（如果您想知道的話(huà)，那就是斯巴魯森林人）。更新后的測試包括以 31 英里/小時(shí)、37 英里/小時(shí)和 43 英里/小時(shí)以及其他場(chǎng)景運行的試驗，并結合了前方碰撞警告和 AEB 系統。

IIHS對NHTSA制定的新標準寄予厚望。IIHS 首席研究官 David Zuby表示：“我認為汽車(chē)制造商處于有利地位來(lái)應對這項新規定?！?“該法規的棘手之處在于，它現在確實(shí)提高了 [NHTSA] 對這些系統的性能水平要求?！?/p>

NHTSA 最終確定關(guān)鍵安全規則，以減少事故并挽救生命

從 2029 年開(kāi)始，汽車(chē)制造商必須實(shí)現自動(dòng)緊急制動(dòng)，以減少車(chē)輛和行人碰撞事故，這是轎車(chē)和輕型卡車(chē)的標準配置 。

使這一安全功能成為標準，而不是奢侈，是該部門(mén)解決道路死亡危機的國家道路安全戰略的一部分。

4月底，美國交通部國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 敲定了一項新的聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)輛安全標準，該標準將使自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)（包括行人 AEB）在 2029 年 9 月之前成為所有乘用車(chē)和輕型卡車(chē)的標準。安全標準預計將顯著(zhù)減少追尾和行人碰撞事故。

NHTSA 預計，這一新標準（FMVSS 第 127 號）每年將挽救至少 360 人的生命，并每年防止至少 24,000 人受傷。AEB 系統使用傳感器來(lái)檢測車(chē)輛何時(shí)接近撞上前方的車(chē)輛或行人，并在駕駛員沒(méi)有發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。行人 AEB 技術(shù)將在白天和夜間較暗的條件下檢測行人。這將顯著(zhù)減少這些事故造成的傷害或財產(chǎn)損失以及相關(guān)成本。

美國交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示：“我們今天敲定的新車(chē)輛安全標準每年將挽救數百人的生命并防止數萬(wàn)人受傷?！?“兩黨基礎設施法不僅在交通領(lǐng)域進(jìn)行了歷史性投資，而且還通過(guò)確保新車(chē)和輕型卡車(chē)配備自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，開(kāi)創(chuàng )了更安全出行的新時(shí)代，使我們的道路對駕駛員和行人來(lái)說(shuō)更加安全?！?nbsp; 

“事實(shí)證明，自動(dòng)緊急制動(dòng)可以挽救生命并減少正面碰撞造成的嚴重傷害，這項技術(shù)現在已經(jīng)足夠成熟，所有新車(chē)和輕型卡車(chē)都需要它。事實(shí)上，這項技術(shù)現在已經(jīng)非常先進(jìn)，我們要求這些系統在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人?！盢HTSA 副局長(cháng) Sophie Shulman 說(shuō)道?！按蠖鄶敌萝?chē)已經(jīng)配備了 AEB，我們預計許多轎車(chē)和輕型卡車(chē)將能夠在截止日期之前達到這一標準，這意味著(zhù)這項技術(shù)將拯救更多的生命?！?/p>

新標準要求所有汽車(chē)能夠在時(shí)速高達 62 英里的情況下停車(chē)并避免與前方車(chē)輛發(fā)生接觸，并且系統必須在白天和黑暗中檢測行人。此外，該標準要求系統在即將與前車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)至 90 英里/小時(shí)，并在檢測到行人時(shí)自動(dòng)制動(dòng)至 45 英里/小時(shí)。

該標準符合《兩黨基礎設施法》中規定的最低性能標準，要求所有乘用車(chē)配備 AEB。該標準還推進(jìn)了交通部于 2022 年 1 月啟動(dòng)的國家道路安全戰略，以解決全國交通死亡和重傷危機。國家道路安全戰略采用安全系統方法，通過(guò)更安全的道路、更安全的人員、更安全的車(chē)輛、更安全的速度和更好的碰撞后護理構建多層保護。作為安全系統方法的一部分，這一新的車(chē)輛安全標準強調了更安全的車(chē)輛以及美國交通部在擴展車(chē)輛系統和功能以幫助防止碰撞方面所做的努力。

該最終規則適用于幾乎所有美國輕型車(chē)輛（車(chē)輛總重額定值為 10,000 磅或以下）。最終規則中包含了最終監管影響分析，該分析提出了與該標準相關(guān)的收益和成本。

新緊急制動(dòng)規則考驗汽車(chē)業(yè)

一項聯(lián)邦法規要求到 2029 年在轎車(chē)和輕型卡車(chē)上安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統，這對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)嚴峻的合規障礙，但會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)該行業(yè)利用技術(shù)提高安全性的努力。

雖然專(zhuān)家表示，大多數車(chē)輛都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統，但國家公路交通安全管理局周一最終確定的規則提高了速度和夜間要求，這可能會(huì )挑戰現有技術(shù)的極限。

《消費者報告》安全政策副總監威廉·華萊士 (William Wallace) 表示：“僅僅說(shuō)‘你知道，我們的車(chē)輛配備了在某些有限情況下有效的 AEB 系統’已經(jīng)不夠了?！?“現在對于每個(gè)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，擁有高效的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統至關(guān)重要，包括在高速行駛和有行人的情況下?！?/p>

根據最終規則，所有車(chē)輛必須能夠在時(shí)速不超過(guò) 62 英里的情況下自動(dòng)停車(chē)并避免與另一輛車(chē)發(fā)生碰撞。當與另一輛車(chē)“即將發(fā)生”碰撞時(shí)，系統必須在車(chē)速達到 90 英里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，而當檢測到行人時(shí)，系統必須在車(chē)速達到 45 英里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。

密歇根大學(xué)交通研究所教授卡羅爾·弗蘭納根 (Carol Flannagan) 表示：“你走得越快，你就必須能夠看到[系統]正在評估的東西?！?“對于傳感器來(lái)說(shuō)，這是一項更艱巨的工作?！?/p>

美國公路安全保險協(xié)會(huì )上周報告稱(chēng)，在其正面碰撞碰撞測試中，當速度從 12 英里/小時(shí)和 25 英里/小時(shí)增加到 31 英里/小時(shí)、37 英里/小時(shí)和 43 英里/小時(shí)時(shí)，其歸類(lèi)為小型 SUV 的車(chē)輛中的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統的表現明顯較差。所有在較低速度下測試的車(chē)輛都獲得了“優(yōu)秀”評級，而只有一輛在較高速度下測試的車(chē)輛獲得了“良好”評級。

IIHS 首席研究官 David Zuby 表示：“我認為汽車(chē)制造商處于有利地位來(lái)應對這項新規定?！?“該法規的棘手之處在于，它現在確實(shí)提高了 [NHTSA] 對這些系統的性能水平要求?！?/p>

華萊士表示，速度要求為汽車(chē)制造商設定了嚴格但可行的標準，特別是因為許多汽車(chē)制造商已經(jīng)必須遵守更嚴格的歐洲法規。

“在過(guò)去的幾年里，AEB 技術(shù)已經(jīng)有了顯著(zhù)的改進(jìn)。它將繼續改進(jìn)，特別是考慮到有五年的實(shí)施時(shí)間，”他說(shuō)。

該規則要求系統能夠在夜間檢測行人。根據 IIHS 的說(shuō)法，較小的車(chē)輛（例如摩托車(chē)）和行人更難被系統檢測到。

依賴(lài)傳統攝像頭的自動(dòng)制動(dòng)系統在夜間通常效果較差。專(zhuān)家表示，適應國家公路交通安全管理局的規定可能需要汽車(chē)制造商增加投資。

華萊士表示：“汽車(chē)制造商在提高夜間 AEB 性能并尊重行人方面確實(shí)還有很長(cháng)的路要走?！?“市場(chǎng)上有各種進(jìn)步，可以使用各種技術(shù)來(lái)提高這些系統的性能?！?/p>

專(zhuān)家表示，改進(jìn)措施可能包括使用激光雷達傳感器代替雷達和攝像頭檢測，或使用熱技術(shù)來(lái)檢測體溫。

Zuby 表示，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統通?？梢栽?50% 的時(shí)間內防止前后碰撞。NHTSA 估計該規則每年將挽救 360 人的生命并防止 24,000 人受傷。

這些系統并非沒(méi)有風(fēng)險。上個(gè)月，在收到意外啟動(dòng)緊急制動(dòng)的報告后，NHTSA升級了對近 300 萬(wàn)輛本田汽車(chē)公司車(chē)輛的調查。據 NHTSA 稱(chēng)，該缺陷導致 31 起事故和 50 人受傷。

弗蘭納根說(shuō)：“這種情況并不常見(jiàn)，但人們對自動(dòng)化故障的容忍度非常低?！?/p>

根據最終規則，車(chē)輛將需要通過(guò)一系列測試以防止此類(lèi)錯誤激活。

更嚴格的要求帶來(lái)了顯著(zhù)的好處，特別是對于駕駛員輔助技術(shù)（例如特斯拉的 Autopilot 和福特的 BlueCruise）而言，這些技術(shù)已經(jīng)導致了碰撞。

祖比說(shuō)：“自動(dòng)制動(dòng)可以幫助解決一些由于自動(dòng)系統沒(méi)有遵循車(chē)道而發(fā)生的碰撞事故，并且駕駛員沒(méi)有注意到它沒(méi)有遵循車(chē)道的事實(shí)?！?/p>

來(lái)源：半導體行業(yè)觀(guān)察