車(chē)企降本熱點(diǎn)賽道：SerDes聚焦交付，低帶寬產(chǎn)品或成競爭關(guān)鍵

當下賽道現狀

隨著(zhù)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟電智化的下半場(chǎng)，眾多車(chē)企也進(jìn)入了注重技術(shù)創(chuàng )新、加大研發(fā)投入的變革時(shí)期。其中，作為在這一變革中扮演核心一環(huán)的汽車(chē)電子領(lǐng)域，也應車(chē)企市場(chǎng)的變化而步入了淘汰賽階段。與此同時(shí)，因芯片市場(chǎng)的增速放緩和大部分芯片賽道的退熱，投資機構在對汽車(chē)電子領(lǐng)域內企業(yè)的選擇和評估上更加謹慎。

特別指出的是，在汽車(chē)電子領(lǐng)域中，能夠滿(mǎn)足智駕場(chǎng)景中對于攝像頭數據高速、無(wú)延時(shí)且無(wú)損傳輸的嚴苛要求的車(chē)載SerDes芯片，因其較工規芯片而言，對車(chē)載電磁環(huán)境、工作溫度環(huán)境、PPM標準以及對芯片的壽命、安全性、可靠性要求更加嚴格。在如此高筑的技術(shù)壁壘下，即便有多家本土企業(yè)被吸引而投身此中，然而能夠攻克技術(shù)難關(guān)的卻屈指可數。尤其是與ADAS和智能座艙場(chǎng)景功能實(shí)現的緊密相關(guān)性，使其成為當下在汽車(chē)電子領(lǐng)域內為數不多的仍受關(guān)注的車(chē)規級芯片賽道。

自MIPI聯(lián)盟于2020年發(fā)布A-PHY標準，首傳微以國內首家A-PHY解決方案商入局以來(lái)，目前國內已有超20家芯片設計企業(yè)躋身該賽道。伴隨著(zhù)產(chǎn)品交付窗口期的到來(lái)，車(chē)載SerDes賽道也正式步入了中場(chǎng)時(shí)段-比拼產(chǎn)品力。其中，首傳微的全自研SerDes系列產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)多個(gè)版本迭代后，業(yè)已向車(chē)企和Tier1送樣。

當下SerDes芯片應用現狀

隨著(zhù)ADAS的普及，車(chē)載攝像頭的數量在不斷增加的同時(shí)，對其分辨率的要求也在時(shí)移應變中。特別是就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)在整車(chē)上的體現而言，要實(shí)現既能滿(mǎn)足智駕場(chǎng)景中對環(huán)境感知的高要求，又能達到為車(chē)企降低成本的目的，更多的新車(chē)將更傾向于選擇與車(chē)型相匹配的高性?xún)r(jià)比分辨率攝像頭。

正如我們所知，目前SerDes芯片大量用于車(chē)載的360環(huán)視、全景倒車(chē)影像以及智能座艙和其它ADAS功能場(chǎng)景實(shí)現中，這也是新能源汽車(chē)和中大型油車(chē)的標配，其場(chǎng)景實(shí)現的需求在眾多車(chē)載功能中仍然居于首位。以上場(chǎng)景實(shí)現以720P和1080P的顯示為主，在攝像頭的分辨率上，主要采用130萬(wàn)、200萬(wàn)和300萬(wàn)像素，相應產(chǎn)品的帶寬基本在0.5～2Gbps，而該領(lǐng)域仍然以TI、ADI的1.4～1.7Gbps的產(chǎn)品線(xiàn)為主。高端車(chē)型則會(huì )用到500萬(wàn)和800萬(wàn)像素，相應產(chǎn)品的帶寬基本在2～4Gbps，這個(gè)市場(chǎng)又以TI、ADI的4Gbps和3/6Gbps產(chǎn)品線(xiàn)為主。

下表是在一些典型場(chǎng)景下的帶寬數據 （Gbps）：

而在智能座艙的顯示領(lǐng)域產(chǎn)品，對帶寬的需求更高，具體分辨率對應的典型帶寬數據（Gbps）需求如下表：

寶馬集團的Dr. Kirsten Matheus在關(guān)于 Improved Support of Asymmetric Applications for MGbps Ethernet Cameras (ISAAC)的討論會(huì )議中也指出：相較于功耗和成本因素，從帶寬的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)攝像頭的數據傳輸速率，在10Gbps就可以滿(mǎn)足大多數的需求。

來(lái)源于Kirsten Matheus，BMW | AG

首傳微聯(lián)合創(chuàng )始人/CEO張晨光說(shuō)：我們不難看出，到2030年，70%的車(chē)載攝像頭市場(chǎng)仍將被4Gbps以?xún)葞挼漠a(chǎn)品覆蓋，2025年前這個(gè)概率將會(huì )超過(guò)90%。這也是為什么我們在2022年就已經(jīng)實(shí)現了2～16Gbps的傳輸技術(shù)下，果斷先推出低功耗、低成本的2/4Gbps產(chǎn)品的原因。

自研系列產(chǎn)品優(yōu)勢

我們了解到，首傳微在2021年的天使輪及天使+輪中，先后獲得了湖杉資本和沃賦創(chuàng )投投資，A輪又得到瀚聯(lián)產(chǎn)業(yè)基金獨家投資。繼去年完成由武岳峰領(lǐng)投，中芯熙誠和清研資本共同投資的超億元的B輪融資后，又于今年3月順利完成 B+輪融資。多家知名科創(chuàng )及半導體產(chǎn)投機構的青睞，不但為首傳微的研發(fā)投入和快速產(chǎn)品化提供了強有力的支撐，同時(shí)也證明了首傳微的全自研實(shí)力。

據悉，首傳微的全自研SerDes系列產(chǎn)品中的7717/7724兩顆芯片在今年3月已向Tier1送樣，并已經(jīng)開(kāi)始為客戶(hù)提供完備的開(kāi)發(fā)版套件。該兩顆芯片將在今年完成AEC-Q100測試后，開(kāi)始批量出貨。這兩顆芯片的功耗都低于目前已知業(yè)內同類(lèi)產(chǎn)品，具備以下顯著(zhù)優(yōu)勢：

芯片面積是業(yè)內最小，可有效提升成本競爭力。

已申請專(zhuān)利的“CTLE、DFE自適應算法設計”使連接抗擾性能以及線(xiàn)束長(cháng)度，相比海外同類(lèi)產(chǎn)品有20～30%的提升。

已申請專(zhuān)利的“新型CDR電路設計”對輸入時(shí)鐘的偏移可以容忍到±1000ppm, 同時(shí)還能保證輸出的眼圖抖動(dòng)（Jitter）只有海外同類(lèi)產(chǎn)品的1/3。

攻克了SerDes全雙工的難點(diǎn)Hybrid電路設計，這也是本次送樣芯片中4口解串器功能實(shí)現一版成功的重要原因。

7717/7724 開(kāi)發(fā)套件（含軟件包）

張晨光強調，在去年的MPW中，樣片就已完成了第三方EMI/EMC的測試，并且采用了最嚴格的整車(chē)廠(chǎng)標準中的“VCC沃爾沃標準”，同年還獲得了SGS頒發(fā)的ISO26262:2018功能安全ASIL-D流程認證證書(shū)。接下來(lái)，我們將在今年的下半年針對顯示端發(fā)布更高帶寬的8～16Gbps的系列產(chǎn)品，全方位地滿(mǎn)足智駕市場(chǎng)中攝像頭端和顯示屏端連接的需求?，F階段，首傳微正在和多家Tier1客戶(hù)緊鑼密鼓地開(kāi)展樣片測試工作。我們有理由相信，曾推出國內首顆全功能A-PHY對片的首傳微，也將會(huì )是國內首家實(shí)現A-PHY芯片批量出貨的企業(yè)，以及解決這一領(lǐng)域“卡脖子”問(wèn)題的國產(chǎn)化芯片企業(yè)。

來(lái)源：半導體行業(yè)觀(guān)察