苗圩：建成汽車(chē)強國的三個(gè)標志

回顧70年走過(guò)的路，新中國成立以來(lái)，在黨的堅強領(lǐng)導下，以一汽建設為起點(diǎn)，幾代汽車(chē)人篳路藍縷、自力更生、艱苦奮斗，克服比現在難得多的環(huán)境和困難，在一窮二白基礎上建設起現代化汽車(chē)工業(yè)體系。

改革開(kāi)放以來(lái)，面對汽車(chē)工業(yè)缺重少輕、轎車(chē)幾乎是空白的狀況，我國堅持高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展路徑，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國外資金，開(kāi)展合資合作，迅速縮短和國際先進(jìn)水平的差距。

1992年，中國汽車(chē)實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛目標。2009年，跨越年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛規模。也是在2009年，中國第一次超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。

我還記得2009年參加中國汽車(chē)工業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)累計1000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式的情景，而今天（2023年7月15日）上午，中國一汽第5577萬(wàn)輛汽車(chē)出車(chē)，可見(jiàn)中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展速度驚人。

在2009年那次下線(xiàn)儀式上，有記者追著(zhù)我問(wèn)，這個(gè)活動(dòng)的意義在哪里？我說(shuō)，這預示著(zhù)2009年中國將成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。

記者又追著(zhù)問(wèn)，我們是第一大國了，什么時(shí)候能建成第一強國、以什么為標志才能成為汽車(chē)強國？

對什么時(shí)候建成汽車(chē)強國，我沒(méi)有回答，但對以什么為標志成為汽車(chē)強國，我當時(shí)即興講了3個(gè)標志。

一是，要有企業(yè)躋身世界前十。不是國內6+8，而是在國際開(kāi)放環(huán)境下躋身世界前十位，世界第十位年產(chǎn)銷(xiāo)量在300萬(wàn)輛左右。

二是，要有一些核心關(guān)鍵技術(shù)，能對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展實(shí)現引領(lǐng)和帶動(dòng)。

三是，要在國際汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

回頭來(lái)看，我仍然認為這3個(gè)標志站得住。黨的十八大以來(lái)，我國開(kāi)啟從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的新征程，習近平總書(shū)記為汽車(chē)強國建設指明方向。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼當年也帶領(lǐng)我們推廣新能源汽車(chē)，從科技重大專(zhuān)項支持到奧運會(huì )、世博會(huì )，再到“十城千輛”新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范，堅持20年發(fā)展，才取得今天的成效。

現在大家都在講這困難那困難，對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油汽車(chē)連續幾年負增長(cháng)、新能源汽車(chē)成倍增長(cháng)，這已經(jīng)成為不可逆轉之勢。做燃油車(chē)的企業(yè)一定要看清發(fā)展趨勢，雖然和造車(chē)新勢力相比，你們是在雙線(xiàn)作戰，但作為企業(yè)領(lǐng)導，一定要認清什么是發(fā)展的方向，什么是現有為止。

在這方面，全世界第一家果斷停止燃油車(chē)生產(chǎn)、全部轉向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的燃油汽車(chē)企業(yè)是比亞迪，它不是第一家宣布，但去年停掉是第一家。今年年初，中國一汽也作出決策，今后把所有研發(fā)資源都集中投入到新能源汽車(chē)發(fā)展上。

其他傳統汽車(chē)企業(yè)不要抱殘守缺，一定要看清楚這種大勢，上半年新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的取代就是趨勢實(shí)證。中國品牌超越合資品牌今年有望實(shí)現，現在已經(jīng)很接近50%，這也是一個(gè)歷史性的跨越。

再者，2021年中國汽車(chē)出口200萬(wàn)輛；2022年300萬(wàn)輛；今年上半年超過(guò)200萬(wàn)輛，全年有可能超過(guò)400萬(wàn)輛。如果是，我們將超過(guò)日本，成為汽車(chē)出口第一大國。

如果用上半場(chǎng)和下半場(chǎng)比喻汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，可以說(shuō)上半場(chǎng)中國汽車(chē)取得階段性?xún)?yōu)勢，為汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國奠定重要基礎。當前和今后一段時(shí)期，全球汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局，其實(shí)汽車(chē)不止100年，已經(jīng)有140年歷史。

這場(chǎng)大變局，與我國汽車(chē)強國建設形成歷史性交匯。下半場(chǎng)的標志是電動(dòng)化和智能化。在未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展中，中國汽車(chē)業(yè)要充分發(fā)揮大市場(chǎng)的優(yōu)勢和新型舉國體制的優(yōu)勢，在已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎上乘勝前進(jìn)，在智能汽車(chē)發(fā)展方面再展雄姿、再創(chuàng )輝煌。

大家都在講內卷，這是負面評價(jià)，正面評價(jià)就是競爭。任何一個(gè)企業(yè)如果害怕競爭，就不可能取得勝利。在競爭中，一定要尋求與過(guò)去發(fā)展模式不同的新發(fā)展模式。相較于新能源汽車(chē)，傳統汽車(chē)企業(yè)在投融資模式、生產(chǎn)方式、營(yíng)銷(xiāo)方式上，都發(fā)生了深刻的變化。

投融資方面，造車(chē)新勢力是拿別人的錢(qián)干自己的事，過(guò)去行業(yè)都是用自己的錢(qián)干自己的事。生產(chǎn)方式方面，蔚來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗，開(kāi)辟了一種代工模式，這在手機行業(yè)是普遍模式。

營(yíng)銷(xiāo)方面，造車(chē)新勢力擺脫傳統經(jīng)銷(xiāo)方式，實(shí)行網(wǎng)上直銷(xiāo)，但在城市中心區建體驗店和展示店，最大好處是接近和用戶(hù)之間的聯(lián)系。過(guò)去，4S店切斷了汽車(chē)企業(yè)和用戶(hù)的聯(lián)系，李斌（蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人）把60%的精力用來(lái)聽(tīng)取用戶(hù)評價(jià)特別是意見(jiàn)，這就對了，把用戶(hù)黏住是關(guān)鍵。

今后的發(fā)展是賣(mài)硬件不如賣(mài)軟件，賣(mài)產(chǎn)品不如賣(mài)服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)是TOC（面向終端用戶(hù)）不收費，不收費并不意味著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司不賺錢(qián)，大家發(fā)展得都很好，羊毛出在豬身上。汽車(chē)行業(yè)一定要看到這種變化。

我總喜歡把現在的汽車(chē)行業(yè)，和十幾年前功能手機向智能手機轉換過(guò)程作對比。摩托羅拉、愛(ài)立信、索尼、波導等一大批國際國內品牌手機企業(yè)，在那場(chǎng)變革中敗下陣來(lái)，以蘋(píng)果為代表的一批手機新勢力應運而生。

特斯拉就是當年的蘋(píng)果，它已經(jīng)走在前面。我們瞄準的目標一定要順應變革。手機企業(yè)只有一家堅持下來(lái)，就是韓國三星，功能手機時(shí)代它做得不錯，現在也活得很好。我希望汽車(chē)企業(yè)，特別是傳統汽車(chē)企業(yè)，都能成為三星，而不要成為摩托羅拉、愛(ài)立信、諾基亞。

中國汽車(chē)邁向智能化之路并非坦途，但我充滿(mǎn)信心。中國汽車(chē)行業(yè)要準確適變、科學(xué)應變、主動(dòng)求變，堅持電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，為早日把我國建成汽車(chē)強國繼續奮斗。

（本文根據十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩在2023年7月15日舉行的“牢記囑托、聚力創(chuàng )新、強國建設、勇當先鋒——中國汽車(chē)T10特別峰會(huì )”上的發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核） 

來(lái)源：工信頭條