蘋(píng)果造車(chē)計劃8年難產(chǎn)，2025推出「iCar」恐成泡影

據稱(chēng)，目前的設計包括 「四個(gè)朝內的座椅，以便乘客可以相互交談，以及一個(gè)類(lèi)似于大眾甲殼蟲(chóng)車(chē)頂的弧形車(chē)頂?！?/span> 蘋(píng)果汽車(chē)的設計師們還在試驗可自動(dòng)升降的后備箱，以便車(chē)主「更容易使用存儲空間」。該團隊還討論了「從座椅后面升起的大屏幕，在不使用時(shí)可以放下」，以及允許乘客「平躺在車(chē)內睡覺(jué)」的設計。 據報道，蘋(píng)果希望從國家公路交通安全管理局獲得批準，取消方向盤(pán)和剎車(chē)裝置，完全依靠自動(dòng)駕駛。 關(guān)于自動(dòng)駕駛，據說(shuō)蘋(píng)果汽車(chē)團隊已經(jīng)精心制作了多個(gè)演示視頻，向庫克和其他高管展示。團隊還帶著(zhù)庫克在圣克拉拉谷的一輛測試車(chē)內兜風(fēng)。這次兜風(fēng)很順利，甚至「完成了DMV駕駛測試」。 去年8月，蘋(píng)果將其幾輛自動(dòng)駕駛原型車(chē)送入蒙大拿州，進(jìn)行了大約40英里的跋涉，并制作了精致的視頻。這樣蘋(píng)果的經(jīng)理們就可以，向首席執行官庫克展示這個(gè)耗資巨大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目的進(jìn)展。 不過(guò)，據兩位參與視頻制作工作人員說(shuō)，蘋(píng)果的測試車(chē)輛是經(jīng)過(guò)改裝的雷克薩斯SUV，在沒(méi)有地圖的情況下，在其谷總部附近的街道上很難正常行駛，不時(shí)撞到路邊，有時(shí)在通過(guò)十字路口時(shí)難以保持車(chē)道。 最大的敵人是「慢跑的人」
此外，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的安全隱患仍然是最大的障礙。畢竟「道路千萬(wàn)條,安全第一條,行車(chē)不規范,親人兩行淚」 今年早些時(shí)候，蘋(píng)果的一輛測試車(chē)在以每小時(shí)15英里左右的速度行駛時(shí)，差點(diǎn)撞上一名慢跑的人。該車(chē)的軟件首先將慢跑者識別為一個(gè)「靜止的目標」，然后將其重新歸類(lèi)為一個(gè)「靜止的人」，最后才識別成一個(gè) 「移動(dòng)的行人」。 但是，即使有了正確的識別，汽車(chē) 「也只是稍微調整了一下路線(xiàn)」。
在旁監督的人類(lèi)司機隨后「在最后一刻踩下了剎車(chē)」，汽車(chē)在距離行人僅僅幾英尺的地方停了下來(lái)。
如果人類(lèi)沒(méi)有干預，蘋(píng)果的測試表明，汽車(chē)「幾乎肯定會(huì )撞上人」。 在這之后，蘋(píng)果公司 "暫停了其車(chē)隊測試，以調查「慢跑者事件」。隨后蘋(píng)果修復了識別問(wèn)題，并將人行道添加到其地圖數據庫中。 

蘋(píng)果：除了完全自動(dòng)駕駛，我都不接受
報道蘋(píng)果消息的華爾街日報前記者Wayne Ma發(fā)推說(shuō)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)上的「傲嬌」態(tài)度，導致了自動(dòng)駕駛部門(mén)大佬的相繼離職，也為蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推出打上了大大的問(wèn)號。
 2015年，庫克就在猶豫是否要繼續制造汽車(chē)，他的顧慮主要在其高額的研發(fā)成本和附帶的安全隱患，該項目也就一直陷入停擺。 這時(shí)，曾長(cháng)期擔任高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）重新啟動(dòng)了該項目。 在曼斯菲爾德的領(lǐng)導下，該團隊暫停了汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，專(zhuān)注于全自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，其研究重點(diǎn)是汽車(chē)如何在沒(méi)有導航的情況下完成自動(dòng)駕駛。 2018 年，曼斯菲爾德找到了此前曾擔任蘋(píng)果公司 Mac 硬件工程副總裁的Doug Field。 Field 剛剛在特斯拉擔任了五年的高管，包括設計其旗艦車(chē)型Model 3以及生產(chǎn)技術(shù)監管。 許多蘋(píng)果員工認為這是蘋(píng)果發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最好時(shí)機。 然而在 2021 年 9 月，他宣布將離開(kāi)蘋(píng)果并返回福特擔任先進(jìn)技術(shù)和嵌入式軟件負責人。 他還明白，Apple 的自動(dòng)駕駛軟件還遠未準備好，準確確定何時(shí)準備好將是一項重大挑戰。 在菲爾德離職之前，還有兩位泰坦項目的頂級經(jīng)理離職后離開(kāi)的：負責傳感器的里昂和負責運營(yíng)安全的杰米·韋多。自菲爾德辭職以來(lái)，至少還有另外三名泰坦項目的頂級經(jīng)理離職。
參考資料：https://9to5mac.com/2022/07/11/apple-car-design-jony-ive-more/
來(lái)源：新智元

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