IHS：汽車(chē)芯片市場(chǎng)規模將飆升

事實(shí)上，今年因芯片短缺，各大汽車(chē)廠(chǎng)紛紛投入自研芯片，通用汽車(chē)與高通、恩智浦(NXP)、臺積電等芯片制造商展開(kāi)合作，福特與世界第四大芯片代工廠(chǎng)格芯(Global Foundries)合作，現代汽車(chē)則由現代摩比斯(Hyundai Mobis)主導開(kāi)發(fā)。
另外，電子產(chǎn)品制造商亦主動(dòng)出擊，LG電子據報亦計劃進(jìn)入車(chē)用微處理器(MCU)領(lǐng)域，該公司正加速招聘數碼邏輯設計司及系統芯片工程的數量。此塊業(yè)務(wù)將由汽車(chē)零部件解決方案部門(mén)，LG Magna e-Powertrain和ZKW負責。
另外，三星電子正在向全球汽車(chē)制造商供應高性能SSD和顯卡DRAM產(chǎn)品，該企于上月推出用于汽車(chē)的5G通信芯片和用于汽車(chē)信息娛樂(lè )處理器的電源控制芯片。
Gartner：越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)將自研芯片
據 Gartner, Inc. 稱(chēng)，到 2025 年，芯片短缺以及電氣化和自動(dòng)駕駛等趨勢將推動(dòng)前 10 名汽車(chē)原始設備制造商 (OEM) 中的 50% 設計自己的芯片。因此，這將使他們能夠控制自己的芯片產(chǎn)品路線(xiàn)圖和供應鏈?！捌?chē)半導體供應鏈很復雜，” Gartner 研究副總裁Gaurav Gupta說(shuō)?！霸诖蠖鄶登闆r下，芯片制造商傳統上是汽車(chē)制造商的 3 級或 4 級供應商，這意味著(zhù)它們通常需要一段時(shí)間才能適應影響汽車(chē)市場(chǎng)需求的變化。供應鏈中缺乏可見(jiàn)性增加了汽車(chē)原始設備制造商希望更好地控制其半導體供應的愿望?！贝送?，持續的芯片短缺主要是在更小的8英寸晶圓上制造成熟的半導體技術(shù)節點(diǎn)設備，讓產(chǎn)能擴張困難。Gupta 說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)在對更大尺寸晶圓上的舊設備進(jìn)行資格認證方面一直保守這一事實(shí)也傷害了他們，并可能會(huì )激勵他們在內部進(jìn)行芯片設計?！边@種將芯片設計引入內部的模式，或俗稱(chēng)“OEM-Foundry-Direct”，這并不是汽車(chē)行業(yè)獨有的，隨著(zhù)半導體市場(chǎng)發(fā)生一些變化，科技公司將得到加強。臺積電和三星等半導體芯片代工廠(chǎng)提供了尖端制造工藝的機會(huì )，其他半導體供應商也提供了先進(jìn)的知識產(chǎn)權，使定制芯片設計相對容易?！拔覀冞€預計，從芯片短缺中吸取的教訓將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)制造商成為科技公司，”Gupta說(shuō)。Gartner 還預測，到 2025 年，新車(chē)在美國和德國的平均售價(jià)將超過(guò) 50,000 美元，從而導致對舊車(chē)進(jìn)行更多的維修和升級。Gartner 研究副總裁Mike Ramsey表示：“隨著(zhù)人們尋求讓現有車(chē)輛在路上行駛更長(cháng)時(shí)間，這種價(jià)格上漲可能會(huì )減少汽車(chē)的總銷(xiāo)量并擴大零部件和升級市場(chǎng)?！?/span>
Gartner分析師預計，面對價(jià)格上漲，新車(chē)市場(chǎng)將保持平穩甚至下滑。同時(shí)，汽車(chē)制造商將推出新服務(wù)，甚至升級設備和計算機，以延長(cháng)現有車(chē)輛的使用壽命。
人民日報：汽車(chē)行業(yè)芯片短缺將延續到明年
“不少車(chē)型成交價(jià)上漲，熱銷(xiāo)車(chē)款提車(chē)大多要等兩三個(gè)月?！鄙蟼€(gè)月，北京的劉先生跑了趟東五環(huán)附近的汽車(chē)市場(chǎng)，他發(fā)現，原先各品牌4S店爭相打折讓利的場(chǎng)景不見(jiàn)了，不少品牌連樣車(chē)都已掛上了“已售出”的牌子。
“今年前9個(gè)月，長(cháng)安系中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量突破135萬(wàn)輛，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個(gè)百分點(diǎn)，但受芯片短缺影響，一批主力產(chǎn)品庫存不足，預計全年累計影響產(chǎn)量19萬(wàn)輛?！遍L(cháng)安汽車(chē)有關(guān)負責人介紹。
今年上半年批發(fā)量逼近43萬(wàn)輛的一汽大眾—奧迪，同樣受到芯片短缺影響?！笆荞R來(lái)西亞疫情影響，車(chē)身電子穩定系統、轉向機、車(chē)門(mén)控制器、車(chē)載信息通信系統的芯片短缺?！币黄蟊姟獖W迪銷(xiāo)售事業(yè)部有關(guān)負責人說(shuō)。
按照行業(yè)最初預測，芯片短缺問(wèn)題對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達到頂峰，第三季度開(kāi)始逐步緩解。不過(guò)，隨著(zhù)馬來(lái)西亞疫情的反復，芯片短缺問(wèn)題進(jìn)一步加劇?！敖衲?月，中國汽車(chē)行業(yè)缺芯率達到80%，從9月底開(kāi)始慢慢好轉?！辈┦?中國)投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車(chē)行業(yè)芯片短缺會(huì )有一定緩解?！懊髂耆毙韭蕦漠斍暗?0%恢復到2020年年底的20%左右?！笔Y健表示。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，10月國內汽車(chē)銷(xiāo)量233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)12.8%。與2019年同期相比，10月產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現同比微增長(cháng)，而8月和9月兩個(gè)月則低于2019年同期水平，說(shuō)明三季度出現的供應緊張局面有所緩解。
“一顆小小的芯片，竟然影響到整輛新車(chē)的銷(xiāo)售?！鼻安痪?，深圳的李女士準備換車(chē)，她看上了全新一代奔馳E300L豪華版，經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個(gè)芯片，當車(chē)輛發(fā)生嚴重碰撞且車(chē)主喪失感知和行動(dòng)能力的極端狀況下，車(chē)輛自動(dòng)觸發(fā)的緊急呼叫系統暫時(shí)無(wú)法使用，當然此時(shí)車(chē)內其它安全配置均可正常工作。
據銷(xiāo)售經(jīng)理介紹，在主動(dòng)告知客戶(hù)相關(guān)情況后，如果顧客還強烈要求立即提車(chē)，在芯片問(wèn)題解決后，廠(chǎng)家將為車(chē)輛免費提供通信模塊升級。
一輛汽車(chē)，小到胎壓監測系統、水溫傳感器、攝像頭，大到動(dòng)力系統、底盤(pán)安全系統、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開(kāi)芯片。業(yè)內專(zhuān)家介紹，汽車(chē)芯片分為功能芯片、功率半導體和傳感器三大類(lèi)。以往，一輛傳統汽車(chē)一般需要用到500至600顆芯片。隨著(zhù)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，所需芯片數量成倍增長(cháng)，2021年平均每輛車(chē)所需芯片數量已經(jīng)達到1000顆以上。新能源汽車(chē)更是芯片“大戶(hù)”，一輛高端新能源汽車(chē)所需芯片達2000顆左右。
“汽車(chē)芯片短缺，情況比較復雜。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈對零庫存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規模制勝的特點(diǎn)，以及國產(chǎn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)大而不強、汽車(chē)芯片長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口等，都是缺芯的原因，當然，最直接的原因還是疫情帶來(lái)的連鎖反應?！奔?chē)集團首席執行官淦家閱說(shuō)，2020年下半年以來(lái)，受疫情影響，汽車(chē)生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配，導致汽車(chē)芯片供應出現了全球性的供貨緊張。
據介紹，去年全球疫情最嚴重的時(shí)候，歐美各大主機廠(chǎng)被迫大幅減產(chǎn)，對芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車(chē)芯片廠(chǎng)家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車(chē)規級芯片產(chǎn)能轉移到受疫情影響需求量大增的個(gè)人電腦、5G手機等產(chǎn)品上。
今年全球經(jīng)濟的復蘇、汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)超出了芯片廠(chǎng)家的預期，而將轉出的產(chǎn)能再轉回來(lái)做車(chē)規級芯片，原本就需要24周甚至更長(cháng)時(shí)間。沒(méi)想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來(lái)西亞芯片封測工廠(chǎng)出現大范圍停工，讓轉產(chǎn)、穩產(chǎn)中的車(chē)規級芯片供應鏈雪上加霜。
“近年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏(yíng)得了局部領(lǐng)先，但整個(gè)汽車(chē)供應鏈‘缺芯’的短板依然存在?！?/span>
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅軍民指出，目前，我國汽車(chē)芯片國產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，整車(chē)操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，這些都是下一步強鏈補鏈的重點(diǎn)。
來(lái)源：內容來(lái)自半導體行業(yè)觀(guān)察綜合