特斯拉超級充電樁項目即將驗收，新能源車(chē)又一痛點(diǎn)有望被解決？

技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節積極參與，這些都為高壓快充路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

如今電動(dòng)車(chē)的電池容量已經(jīng)可做到100kWh，續航多在500km上下，有些甚至高達700km， 續航焦慮得到緩解后，充電效率低下成了電動(dòng)車(chē)的最大痛點(diǎn)，普及大功率快充技術(shù)也因此成為了業(yè)界的共同目標。

據悉，特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項目已經(jīng)建設完畢，該項目在8月20日正式竣工，調試期為8月21日至9月25日，預計驗收期限為9月26日至10月30日。該項目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產(chǎn)量可達一萬(wàn)根，最大充電功率可達250KW，以Model 3為例，部分車(chē)型在峰值功率狀態(tài)下，充電15分鐘最高可補充約250km的續航里程。

目前，實(shí)現大功率快充的主要技術(shù)路徑有兩條：一是高電壓模式，二是低壓大電流模式。在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域，業(yè)內普遍將800V平臺，350KW功率作為高壓充電門(mén)檻。

特斯拉走的是低壓大電流路線(xiàn)，以480V直流快充為基礎。以特斯拉的V3充電樁為例，其最大充電功率在250kW，充滿(mǎn)一臺車(chē)仍然需要1小時(shí)左右。

要實(shí)現 “充電5分鐘，續航400公里”，還需要更高電壓的充電平臺，800V只是快充新世界的門(mén)檻。理想汽車(chē)CEO李想此前表示，400KW 快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V 以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標準和 4C 充電倍率以上的電池。

高壓快充技術(shù)已基本具備 2021年可實(shí)現量產(chǎn)

隨著(zhù)電池電壓的提升，出于高壓系統的能耗、復雜度、可靠性等因素的考慮，整車(chē)的高壓器件最好和電池保持一致。換言之，800V架構應指的是充電端和整車(chē)端共同走向800V，電動(dòng)汽車(chē)的電池包、電驅動(dòng)、PTC、空調等都需要重新適配。

技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節積極參與，這些都為高壓快充路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

華為車(chē)載電源領(lǐng)域總裁王超此前表示，基于技術(shù)快速迭代，一旦高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，可以快速拉低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本，預計2021年可實(shí)現行業(yè)量產(chǎn)的目標。而從樁的角度看，成熟度要比車(chē)上好很多，除了充電槍、線(xiàn)，接觸器和熔絲等會(huì )有一定的差別，其他設備則無(wú)需變更。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人也在近日發(fā)布研報稱(chēng)，高電壓平臺車(chē)型量產(chǎn)條件基本成熟：從零部件看，車(chē)端和樁端的高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，其中車(chē)端主要零部件有望于2021年年底基本實(shí)現量產(chǎn)；從充電樁看，大功率快充產(chǎn)品已成型，國家電網(wǎng)新招標的大功率充電樁占比大幅提升，2021年第1次招標中的160kW充電樁占比接近40%；從充電標準看，新標準有望于2021年發(fā)布，直流充電功率最高有望達到900kW。

具體來(lái)看，800V高電壓平臺已經(jīng)頻繁的出現在車(chē)企的布局中。廣汽埃安已經(jīng)研發(fā)出全球首個(gè)6C超級快充技術(shù)，可實(shí)現8分充滿(mǎn)80%電量。搭載該技術(shù)的超級快速充電車(chē)AIONV將于年內推出。在今年上海車(chē)展上，起亞EV6全系車(chē)型支持400V和800V充電，電量從30%充至80%僅需14分鐘；現代IONIQ5最新800V高電壓平臺支持高達350kW的超大功率充電。

相較于車(chē)企，零部件在高壓快充上的布局更快一步，800V高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈已基本成熟。如華為、博格華納、匯川技術(shù)等都已陸續發(fā)布800V電驅系統。海立、奧特佳、科博爾、華工新高理、比亞迪已具備800V電動(dòng)壓縮機、PTC等的生產(chǎn)能力；巴斯巴、永貴、中航光電、泰科等企業(yè)也具備批量化生產(chǎn)800V線(xiàn)纜及端子的能力。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人還表示，隨著(zhù)電壓平臺的提升，電動(dòng)汽車(chē)對零部件的性能要求明顯升高，功率器件有望迎來(lái)新機遇：碳化硅（SiC）功率器件憑借其耐高溫、耐高壓以及高頻率的性能優(yōu)勢，有望被廣泛應用于OBC、DC/DC和電機控制器等高壓部件中。預計2025年國內新能源汽車(chē)SiC功率器件的市場(chǎng)規模有望達到60億元。

高壓充電樁方面，據華為統計，在國內，2018年以來(lái)，高壓樁已逐漸部署?；诓煌闹髁\營(yíng)商，500V以下的低壓樁為11萬(wàn)個(gè)左右，而500V以上的高壓樁數量有18萬(wàn)個(gè)。與車(chē)企擔心的情況不同，高壓樁已經(jīng)多于低壓樁，未來(lái)三年依然會(huì )快速發(fā)展。預測到2022年左右，已部署的高壓樁基本可以匹配電動(dòng)汽車(chē)批量使用，提前兩年滿(mǎn)足快充的需求。