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特斯拉超級充電樁項目即將驗收,新能源車(chē)又一痛點(diǎn)有望被解決?

發(fā)布人:科創(chuàng )板日報 時(shí)間:2021-09-08 來(lái)源:工程師 發(fā)布文章

技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節積極參與,這些都為高壓快充路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

如今電動(dòng)車(chē)的電池容量已經(jīng)可做到100kWh,續航多在500km上下,有些甚至高達700km, 續航焦慮得到緩解后,充電效率低下成了電動(dòng)車(chē)的最大痛點(diǎn),普及大功率快充技術(shù)也因此成為了業(yè)界的共同目標。

據悉,特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項目已經(jīng)建設完畢,該項目在8月20日正式竣工,調試期為8月21日至9月25日,預計驗收期限為9月26日至10月30日。該項目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁,年產(chǎn)量可達一萬(wàn)根,最大充電功率可達250KW,以Model 3為例,部分車(chē)型在峰值功率狀態(tài)下,充電15分鐘最高可補充約250km的續航里程。

目前,實(shí)現大功率快充的主要技術(shù)路徑有兩條:一是高電壓模式,二是低壓大電流模式。在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域,業(yè)內普遍將800V平臺,350KW功率作為高壓充電門(mén)檻。

特斯拉走的是低壓大電流路線(xiàn),以480V直流快充為基礎。以特斯拉的V3充電樁為例,其最大充電功率在250kW,充滿(mǎn)一臺車(chē)仍然需要1小時(shí)左右。

要實(shí)現 “充電5分鐘,續航400公里”,還需要更高電壓的充電平臺,800V只是快充新世界的門(mén)檻。理想汽車(chē)CEO李想此前表示,400KW 快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐:800V 以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標準和 4C 充電倍率以上的電池。

高壓快充技術(shù)已基本具備 2021年可實(shí)現量產(chǎn)

隨著(zhù)電池電壓的提升,出于高壓系統的能耗、復雜度、可靠性等因素的考慮,整車(chē)的高壓器件最好和電池保持一致。換言之,800V架構應指的是充電端和整車(chē)端共同走向800V,電動(dòng)汽車(chē)的電池包、電驅動(dòng)、PTC、空調等都需要重新適配。

技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節積極參與,這些都為高壓快充路線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

華為車(chē)載電源領(lǐng)域總裁王超此前表示,基于技術(shù)快速迭代,一旦高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟,可以快速拉低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本,預計2021年可實(shí)現行業(yè)量產(chǎn)的目標。而從樁的角度看,成熟度要比車(chē)上好很多,除了充電槍、線(xiàn),接觸器和熔絲等會(huì )有一定的差別,其他設備則無(wú)需變更。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人也在近日發(fā)布研報稱(chēng),高電壓平臺車(chē)型量產(chǎn)條件基本成熟:從零部件看,車(chē)端和樁端的高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,其中車(chē)端主要零部件有望于2021年年底基本實(shí)現量產(chǎn);從充電樁看,大功率快充產(chǎn)品已成型,國家電網(wǎng)新招標的大功率充電樁占比大幅提升,2021年第1次招標中的160kW充電樁占比接近40%;從充電標準看,新標準有望于2021年發(fā)布,直流充電功率最高有望達到900kW。

具體來(lái)看,800V高電壓平臺已經(jīng)頻繁的出現在車(chē)企的布局中。廣汽埃安已經(jīng)研發(fā)出全球首個(gè)6C超級快充技術(shù),可實(shí)現8分充滿(mǎn)80%電量。搭載該技術(shù)的超級快速充電車(chē)AIONV將于年內推出。在今年上海車(chē)展上,起亞EV6全系車(chē)型支持400V和800V充電,電量從30%充至80%僅需14分鐘;現代IONIQ5最新800V高電壓平臺支持高達350kW的超大功率充電。

相較于車(chē)企,零部件在高壓快充上的布局更快一步,800V高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈已基本成熟。如華為、博格華納、匯川技術(shù)等都已陸續發(fā)布800V電驅系統。海立、奧特佳、科博爾、華工新高理、比亞迪已具備800V電動(dòng)壓縮機、PTC等的生產(chǎn)能力;巴斯巴、永貴、中航光電、泰科等企業(yè)也具備批量化生產(chǎn)800V線(xiàn)纜及端子的能力。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人還表示,隨著(zhù)電壓平臺的提升,電動(dòng)汽車(chē)對零部件的性能要求明顯升高,功率器件有望迎來(lái)新機遇:碳化硅(SiC)功率器件憑借其耐高溫、耐高壓以及高頻率的性能優(yōu)勢,有望被廣泛應用于OBC、DC/DC和電機控制器等高壓部件中。預計2025年國內新能源汽車(chē)SiC功率器件的市場(chǎng)規模有望達到60億元。

高壓充電樁方面,據華為統計,在國內,2018年以來(lái),高壓樁已逐漸部署?;诓煌闹髁\營(yíng)商,500V以下的低壓樁為11萬(wàn)個(gè)左右,而500V以上的高壓樁數量有18萬(wàn)個(gè)。與車(chē)企擔心的情況不同,高壓樁已經(jīng)多于低壓樁,未來(lái)三年依然會(huì )快速發(fā)展。預測到2022年左右,已部署的高壓樁基本可以匹配電動(dòng)汽車(chē)批量使用,提前兩年滿(mǎn)足快充的需求。

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