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如何為多相電源系統設計熱平衡均流系統
- 未來(lái)的汽車(chē)將車(chē)輪上的視聽(tīng)仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數十個(gè)揚聲器。即使在行駛中，車(chē)輛也可以通過(guò)超高速 5G 傳輸視聽(tīng)內容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實(shí)現這種內容豐富、高度連接的未來(lái)移動(dòng)范式，新興的數字駕駛艙系統對計算能力的需求也呈指數級增長(cháng)。這種增長(cháng)導致了對功率的更高要求。交錯式拓撲越來(lái)越受歡迎，因為這種拓撲不僅可以提供更高的負載電流，還能改善 EMC。但是，在設計這種汽車(chē)電源管理系統時(shí)，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實(shí)現最佳電流分配，以避免
- 關(guān)鍵字： MPS 多相電源 熱平衡
磁性角度傳感器：分辨率說(shuō)明
- 光學(xué)編碼器由于功能類(lèi)似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數字形式提供附著(zhù)在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規格參數，用它來(lái)代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶(hù)在比較產(chǎn)品時(shí)常常被誤導。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶(hù)在各種各樣的產(chǎn)品數據手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說(shuō)明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數據手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數。測量誤差在定義分辨率
- 關(guān)鍵字： MPS 傳感器
MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢
- 正如MPS電源模塊產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理涂瑞所說(shuō)，為了盡可能給客戶(hù)提供更簡(jiǎn)單、更易用且可靠性更高的產(chǎn)品，MPS便把目光投向了電源模塊開(kāi)發(fā)。而通過(guò)這種方法，不但能壓縮客戶(hù)硬件開(kāi)發(fā)周期，還可以減少PCB設計中反復迭代而產(chǎn)生的研發(fā)資源浪費?！皞鹘y的分立方案電源設計中，從芯片選型、到被動(dòng)元器件計算和選擇，等等這些過(guò)程就需要至少2周，甚至長(cháng)的需要到3個(gè)月的時(shí)間。接下來(lái)較為復雜的原理圖和Layout設計、 回板調試驗證，也都需要大量的時(shí)間。在使用高集成度的電源模塊產(chǎn)品之后，可以幫客戶(hù)省去大量前期選型、驗證的時(shí)間，并能減輕他們在原
- 關(guān)鍵字： 電源模塊 MPS
MPS數字化多路電源模塊助力復雜高效電源系統設計
- “碳中和”政策的推行呼吁系統的供電效率大幅提升，而對很多現有的系統供電系統來(lái)說(shuō)，要保障供電的功率等級，同時(shí)還要滿(mǎn)足足夠高的能源轉換效率，就需要對電源系統進(jìn)行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無(wú)疑是其中最受歡迎的兩個(gè)技術(shù)要求，而從傳統的單獨電源到模塊級電源是更為直接實(shí)現這兩大要求的手段。 近幾年來(lái)，板級電源模塊產(chǎn)品呈現爆炸式發(fā)展態(tài)勢，其集成度高、體積緊湊的優(yōu)點(diǎn)，吸引了越來(lái)越多的終端客戶(hù)選擇。而越來(lái)越多的應用類(lèi)型、越來(lái)越復雜的使用場(chǎng)景，也對電源模塊產(chǎn)品提出了更高的挑戰。MPS開(kāi)發(fā)電源模塊的初衷，是為
- 關(guān)鍵字： MPS 數字化 多路電源模塊 電源系統設計
MPS大屏應用解決方案
- 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過(guò)這場(chǎng)足壇盛宴的每一個(gè)精彩進(jìn)球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無(wú)法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來(lái)說(shuō)，一臺畫(huà)質(zhì)佳、視覺(jué)沖擊強的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時(shí)擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優(yōu)點(diǎn)。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫(huà)質(zhì)對畫(huà)面細節的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現了世界杯賽場(chǎng)的“真實(shí)感”和“臨場(chǎng)感”。 由于大屏電視的觀(guān)賽優(yōu)勢顯著(zhù)，其近期銷(xiāo)量也
- 關(guān)鍵字： MPS 大屏應用
如何優(yōu)化以太網(wǎng)供電 (PoE) PD 設計
- 本文將綜合描述 PoE PD 的設計，討論系統設計人員面臨的挑戰，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優(yōu)化 PoE PD 的設計，并進(jìn)行驗證。什么是以太網(wǎng)供電 (PoE)？以太網(wǎng)供電 (PoE) 解決方案可以在以太網(wǎng)電纜傳輸直流電源的同時(shí)將數據并行傳輸至IP 終端設備，無(wú)需更改現有的以太網(wǎng)標準電纜連接。在一根電纜上同時(shí)傳輸電力和數據不僅簡(jiǎn)化了安裝、提高了可靠性，還通過(guò)減少線(xiàn)纜降低了成本。PoE 設備因此成為機房和辦公室的常見(jiàn)選擇，也是不便新裝電源線(xiàn)的舊建筑物的理想選
- 關(guān)鍵字： MPS PD
汽車(chē)SoC電源架構設計
- 隨著(zhù)高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和信息娛樂(lè )系統的片上系統 (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個(gè) SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數百安(A) 到幾毫安。為這些應用設計最佳電源架構絕非易事。本文將討論如何為汽車(chē) SoC 設計最佳電源架構，尤其是預調節器的設計。汽車(chē)電池面臨的挑戰汽車(chē)環(huán)境中的 12V 電池總線(xiàn)可能面臨各種壓力源，例如汽車(chē)行駛期間產(chǎn)生的瞬態(tài)過(guò)壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線(xiàn)上的大多數DC/DC 集成電路 (
- 關(guān)鍵字： MPS SoC
雙極性步進(jìn)電機（上）：控制模式
- 步進(jìn)電機具有獨特的開(kāi)環(huán)位置控制性能，這使它在智能時(shí)代廣受歡迎。為確保步進(jìn)電機在旋轉時(shí)輸出扭矩的平滑，需要考慮每個(gè)器件獨特的需求。而電機旋轉的穩定性則與其物理結構和控制模式密切相關(guān)。 本文將介紹雙極性步進(jìn)電機及其結構和控制模式。雙極性步進(jìn)電機的基本組件步進(jìn)電機屬于直無(wú)刷(BLDC) 電機，它按照等長(cháng)的步進(jìn)值逐步轉動(dòng)。而雙極性步進(jìn)電機則是每相都擁有一個(gè)繞組的步進(jìn)電機，具體而言，為兩相四線(xiàn)步進(jìn)電機。它由定子和轉子兩個(gè)主要部件組成（見(jiàn)圖 1）。 圖1: 雙極性步進(jìn)電機的結構示意圖定子定子是電機
- 關(guān)鍵字： MPS 步進(jìn)電機
汽車(chē)USB Type-A/Type-C充電控制器全集成方案
- 汽車(chē)中控的 USB 端口一般需要傳輸數據的同時(shí)，還要支持移動(dòng)設備充電。MPS 公司針對該應用領(lǐng)域，有一顆優(yōu)勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發(fā)現它有著(zhù)很多的“肌肉”，在各方面都有著(zhù)優(yōu)秀的表現，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
- 關(guān)鍵字： MPS 汽車(chē)USB 充電控制器
利用PFC電路減少諧波失真
- 日常生活中，大家會(huì )發(fā)現工業(yè)用電電費會(huì )高于居民用電電費。從技術(shù)角度來(lái)解答是因為工業(yè)用電傳輸成本高，由于工業(yè)應用中的用電設備多為大功率電感或容性負載，其功率因數相對居民用電設備的功率因數較低，從而導致無(wú)功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設備，耗電小，功率因數高，無(wú)功功率損耗少。本文將介紹功率因數（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來(lái)實(shí)現高功率因數并減少諧波失真。交流電的功率因數功率因素PF (λ) 是指有功功率
- 關(guān)鍵字： MPS PFC
如何設計電池管理系統
- 電池供電應用在過(guò)去十年中逐漸變得司空見(jiàn)慣，但這類(lèi)設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統 (BMS) 可以監測電池和可能產(chǎn)生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶(hù)或周?chē)h(huán)境的情況。BMS 同時(shí)負責提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個(gè)生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶(hù)體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關(guān)重要，也是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵環(huán)節。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個(gè) IC組成：模擬前端 (AFE)
- 關(guān)鍵字： MPS 電池管理
防反保護電路的設計（下篇）
- 本系列的上、下兩篇文章探討了防反保護電路的設計。 上篇 介紹了各種脈沖干擾以及在汽車(chē)電子產(chǎn)品中設計防反保護電路的必要性，同時(shí)回顧了 PMOS 方案保護電路的特性；本文為下篇，將討論使用 NMOS 和升降壓驅動(dòng) IC 實(shí)現的防反保護電路。NMOS設計具有 NMOS 和驅動(dòng)IC 的防反保護電路時(shí)，NMOS 需放置在高邊，驅動(dòng)IC也從高邊取電，這里將產(chǎn)生一個(gè)大于輸入電壓 (VIN) 的內部電壓，給 NMOS 提供 (VGS)驅動(dòng)供電。根據驅動(dòng)電源產(chǎn)生的原理，驅動(dòng)IC可以采用電荷泵方案或升降壓（Buck-Boos
- 關(guān)鍵字： MPS 保護電路
LLC的工作原理（第 II 部分）：LLC變換器設計考量
- 】LLC 變換器的設計涉及眾多的設計決策與關(guān)鍵參數，而且很多因素相互關(guān)聯(lián)。任何一個(gè)設計選擇都可能影響系統中的許多其他參數。LLC 諧振腔的設計是其中最大的挑戰，因為它決定了變換器響應負載、頻率和電壓變化的能力。因此，設計人員必須正確定義變換器負載和頻率的工作范圍，因為這些值會(huì )影響諧振腔的值與參數來(lái)。本系列的兩篇文章將討論 LLC變換器設計的關(guān)鍵考量因素。 第I部分 探討了各種電源開(kāi)關(guān)拓撲和 LLC 諧振腔的特性。本文為第II部分，將介紹 LLC 變換器設計中的重要參數，包括增益、負載、頻率和電感。LLC變
- 關(guān)鍵字： MPS LLC
防反保護電路的設計（上篇）
- 汽車(chē)電源系統常在極為惡劣的環(huán)境下運行，數以百計的負載掛在汽車(chē)電池上，需要同時(shí)確定負載狀態(tài)的汽車(chē)電池可能面臨極大的挑戰。當負載處于不同工作條件和潛在故障狀態(tài)時(shí)，設計人員需要考慮電源線(xiàn)產(chǎn)生的各種脈沖可能帶來(lái)的影響。本系列的上、下兩篇文章將探討如何設計防反保護電路。本文為上篇，我們將介紹汽車(chē)電源線(xiàn)上的各種脈沖干擾，然后討論防反保護電路的常見(jiàn)類(lèi)型，并重點(diǎn)關(guān)注 PMOS電路； 下篇 將討論使用 NMOS和驅動(dòng)器 IC 實(shí)現的防反保護電路設計。脈沖干擾圖 1 顯示了不同應用場(chǎng)景下電源線(xiàn)上可能出現的各種脈沖類(lèi)型。例如，
- 關(guān)鍵字： MPS
多相降壓變換器的Load-Line設計
- 5G 網(wǎng)絡(luò )、云計算、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和虛擬化的發(fā)展正在推動(dòng)IT 基礎設施對高性能計算服務(wù)器提出更高的需求。服務(wù)器的更新迭代對計算能力和效率提出更高要求，同時(shí)對功率的需求也不斷增加。確保服務(wù)器滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的關(guān)鍵任務(wù)之一就是了解微處理器電源對整個(gè)服務(wù)器的動(dòng)態(tài)響應與效率的影響，從而配置電源以獲得最佳的性能。 服務(wù)器應用對瞬態(tài)響應的要求更加苛刻。實(shí)施Load-Line（LL）控制，有時(shí)也稱(chēng)為有源電壓定位 (AVP)，可以幫助設計人員滿(mǎn)足以上需求。 了解直流Load-Line設計
- 關(guān)鍵字： MPS Load-Line
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