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dsp／bios實(shí)時(shí)操作系統
dsp／bios實(shí)時(shí)操作系統 文章 進(jìn)入dsp／bios實(shí)時(shí)操作系統技術(shù)社區
解析基于DSP的漢字語(yǔ)音識別系統的實(shí)現方式
- 語(yǔ)音識別是機器通過(guò)識別和理解過(guò)程把語(yǔ)音信號轉變?yōu)橄鄳奈谋疚募蛎畹母呒夹g(shù)。作為專(zhuān)門(mén)的研究領(lǐng)域，語(yǔ)音識別又是一門(mén)交叉學(xué)科，它與聲學(xué)、語(yǔ)音學(xué)、語(yǔ)言學(xué)、數字信號處理理論、信息論、計算機科學(xué)等眾多學(xué)科緊密
- 關(guān)鍵字： DSP 漢字語(yǔ)音識別
基于FPGA的USB3.0 HUB設計
- USB總線(xiàn)是目前最為成功，應用最為廣泛的外設接口。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，電子產(chǎn)品、手持設備、超大容量的高清視頻設備以及千萬(wàn)像素的數碼相機等設備的需求越來(lái)越高，USB接口規范也需要相應地進(jìn)行不斷地更新和升級。
- 關(guān)鍵字： ARM DSP 四軸運動(dòng)控制
基于DSP的車(chē)載導航系統硬件電路設計與實(shí)現
- 摘要 為解決車(chē)輛在行駛中對交通信息的了解，文中針對車(chē)載導航系統功能需求，設計了基于DSP芯片的車(chē)載導航系統，提出了一種基于TMS3 20C6713B的DSP處理器車(chē)載導航系統設計方案，介紹了系統的硬件設計和實(shí)現方法。該系
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載系統 導航技術(shù) TMS320C6713B DSP
基于DSP的超聲波式風(fēng)速風(fēng)向檢測儀的設計
- 隨著(zhù)超聲波技術(shù)的發(fā)展，超聲波在風(fēng)速測量、流體的流速和流量的測量中起到了重要作用。目前，采用超聲波進(jìn)行風(fēng)速測量的方法主要有超聲波時(shí)差法、多普勒法、相關(guān)法、卡門(mén)渦街原理、相位差法和超聲波頻率差法。超聲波時(shí)
- 關(guān)鍵字： 風(fēng)速風(fēng)向 DSP 相關(guān)函數 傅里葉變換
基于FPGA+DSP雷達導引頭信號處理中FPGA設計的關(guān)鍵技術(shù)
- 1 引言隨著(zhù)同防工業(yè)對精確制導武器要求的不斷提高，武器系統總體設計方案的日趨復雜，以及電子元器件水平的飛速發(fā)展。導引頭信號處理器的功能越來(lái)越復雜，硬件規模越來(lái)越大．處理速度也越來(lái)越高．而且產(chǎn)品的更新速度
- 關(guān)鍵字： FPGA DSP 雷達導引頭 關(guān)鍵技術(shù)
基于FPGA和DDS的數字調制信號發(fā)生器設計與實(shí)現
- 為了提高數字調制信號發(fā)生器的頻率準確度和穩定度，并使其相關(guān)技術(shù)參數靈活可調，提出了基于FPGA和DDS技術(shù)的數字調制信號發(fā)生器設計方法。利用Matlab／Simulink、DSP Builder、QuartusⅡ3個(gè)工具軟件，進(jìn)行基本DDS建模，然后在DDS模塊的基礎上，通過(guò)單片機等電路組成的控制單元的邏輯控制作用，根據通信系統中數字調制方式的基本原理，設計并實(shí)現了數字調制信號發(fā)生器，從而實(shí)現二進(jìn)制頻移鍵控(2FSK)、二進(jìn)制相移鍵控(2PSK)和二進(jìn)制幅移鍵控(2ASK)3種基本的二進(jìn)制數字調制。所得
- 關(guān)鍵字： 數字調制信號 直接數字頻率合成器 FPGA DSP Builder
基于FPGA的石油測井控制系統
- 針對石油測井儀器須將地下傳感器發(fā)送的不同數量級信號進(jìn)行識別并恢復原始數值，從而方便地面分析地下情況，本文介紹了一種基于FPGA和DSP的石油測井控制系統的軟硬件設計與實(shí)現的新方法，采用FPGA芯片EP1C6T144C8進(jìn)行主要時(shí)序控制，DSP做算法運算，不依靠GPIO而用數據總線(xiàn)來(lái)控制放大模式位。調試以及現場(chǎng)試驗結果表明，該系統能夠準確的實(shí)現對整支測井儀器的控制，并且恢復原始數據。
- 關(guān)鍵字： EP1C6T144C8 數據總線(xiàn) FPGA DSP GPIO
dsp／bios實(shí)時(shí)操作系統介紹
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