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基于FPGA的航空總線(xiàn)協(xié)議接口設計
- MIL-STD-1553B是一種應用廣泛的航空總線(xiàn)協(xié)議，針對總線(xiàn)協(xié)議控制器基本依賴(lài)于進(jìn)口專(zhuān)用器件現狀，提出了以Xilinx公司Virtex-II Pro FPGA為核心實(shí)現航空總線(xiàn)協(xié)議接口的系統設計方案。采用SoPC技術(shù)，將PowerPC 405硬核處理器與總線(xiàn)接口邏輯集成在一片FPGA上，從而使系統集成度高、擴展性強。通過(guò)測試表明，系統工作穩定可靠．滿(mǎn)足1553B總線(xiàn)協(xié)議標準。
- 關(guān)鍵字： FPGA 航空 總線(xiàn)協(xié)議 接口設計
中國龍芯CPU差美國5年 研發(fā)生產(chǎn)或落后20年
- 8月14日，蘭德公司發(fā)布的一份報告稱(chēng)：中國落后美國40年，但20年就可趕超。 蘭德公司列舉的部分證據如下： 航天方面，中國至少落后美國50年。1969年美國人就登月了，中國人至少要2020年才能登上月球。 航空方面，中國的大飛機至少落后美國50年。美國的F-22已經(jīng)服役，中國的殲14至少要2015年才能服役，落后10-20年。 微電子技術(shù)方面，中國落后美國10-20年。雖然中國的64位龍芯CPU比美國的四核CPU只落后5年，但是在IC研發(fā)和生產(chǎn)的全局上中
- 關(guān)鍵字： 蘭德公司 微電子技術(shù) 龍芯CPU IC 航空 大飛機
基于FPGA的ARINC429總線(xiàn)接口卡設計
- 引言 ARINC429總線(xiàn)廣泛應用于商務(wù)運輸航空領(lǐng)域，如空中客車(chē)A310/A320、A330/A340飛機，波音公司727、737、747、757和767飛機，麥道公司MD-11飛機等。它采用異步雙極性歸零碼進(jìn)行數據的編碼，并通過(guò)雙絞線(xiàn)傳輸，具有很強的抗干擾性能。目前市場(chǎng)上的ARINC429總線(xiàn)接口設計一般都采用專(zhuān)用接口芯片，如Device Engineering公司的DEI-1016，INTERSIL公司的HS-3282等，這些專(zhuān)用芯片價(jià)格昂貴，且路數有限，使用非常不靈活。本設計將ALTERA公司
- 關(guān)鍵字： USB接口 ARINC429總線(xiàn) 航空 芯片
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