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低功耗60GHz毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感

  • 基于雷達的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離功能、高運動(dòng)靈敏度和隱私特性,成為位置和接近傳感設計的常用技術(shù)。憑借其高精度,雷達傳感器在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中也很受歡迎,適用于盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測以及人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái),60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器,具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達頻段還支持新型應用,例如車(chē)輛中的兒童存在檢測和醫院中的老年人跌倒檢測。盡管具有雷達傳感的優(yōu)勢,但高性能 60GHz 和 77GHz
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通過(guò)單芯片60GHz毫米波雷達傳感器,降低車(chē)內傳感的復雜性和成本

  • 為了滿(mǎn)足消費者對更舒適、功能更豐富的駕駛體驗的需求,原始設備制造商 (OEM) 正面臨一項日益嚴峻的挑戰:擴展車(chē)內安全系統的傳感功能,以滿(mǎn)足不斷變化的法規要求,同時(shí)更大限度地降低設計復雜性和成本。歐洲新車(chē)評鑒協(xié)會(huì )(歐洲 NCAP)和其他標準即將發(fā)生的變化將改變新車(chē)的安全評分方式,從而鼓勵 OEM 在其車(chē)輛中加入更多傳感功能。以往,要擴展車(chē)內傳感應用以支持乘員監控、車(chē)內兒童檢測和入侵檢測等功能,需要增加獨立的傳感器。然而,雷達傳感器 SoC 的最新創(chuàng )新技術(shù)通過(guò)深度學(xué)習(邊緣人工智能 [AI])功能,現在可在
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77GHz毫米波雷達傳感器如何應對腳踢開(kāi)啟系統面臨的挑戰

  • 對于傳統的電動(dòng)尾門(mén)和后備箱,用戶(hù)需按住鑰匙扣上的按鈕來(lái)啟用艙門(mén)。這會(huì )造成極大的不便利性,尤其是當用戶(hù)手里拎著(zhù)多個(gè)購物袋試圖打開(kāi)后備箱時(shí)。若使用腳踢等無(wú)需手動(dòng)操作的系統開(kāi)啟尾門(mén),您只需做出簡(jiǎn)單的腳踢動(dòng)作,即可開(kāi)啟汽車(chē)的后備箱。許多配備了腳踢開(kāi)啟系統的汽車(chē)利用電容式或超聲波傳感器來(lái)檢測腳踢動(dòng)作,但這些傳感器面臨著(zhù)一些特殊的挑戰。本文將帶領(lǐng)大家深入了解雷達技術(shù)如何提供比其他傳感器更可靠的解決方案。環(huán)境挑戰超聲波和電容傳感器易受環(huán)境因素的影響,這些因素會(huì )對腳踢傳感器的可靠性造成不利影響。雨滴往往會(huì )吸收或分散超聲波
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德州儀器發(fā)布低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器

  • IT之家 2 月 8 日消息,德州儀器近期發(fā)布了低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432?;诶走_的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離探測能力、高運動(dòng)靈敏度和隱私保護的特性,成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度,雷達傳感器廣泛的應用在在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中,例如盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測、人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái),60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器,具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
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低功耗60GHz毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感

  • 基于雷達的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離探測能力、高運動(dòng)靈敏度和隱私保護的特性,成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度,雷達傳感器廣泛的應用在在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中,例如盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測、人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái),60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器,具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達頻段還支持了多種新的應用,例如車(chē)輛中的兒童存在檢測和醫院中的老年人跌倒檢測。盡管具有雷達傳感的獨特優(yōu)勢,但高性能 60GHz 和 77
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毫米波雷達傳感器介紹

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