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數字信號處理器（dsp）
數字信號處理器（dsp） 文章 進(jìn)入數字信號處理器（dsp）技術(shù)社區
機載導彈一控四電動(dòng)舵機控制器研究與設計
- 電動(dòng)舵機作為導彈飛行的執行機構，其體積重量的減少有利于導彈性能的提升。為了減小體積重量和節約成本，電動(dòng)舵機采用三相無(wú)刷直流電機+滾珠絲杠直連式結構，采用一個(gè)控制器來(lái)控制四路舵機。介紹了控制器的硬件結構方案和控制策略，控制器以DSP+CPLD為核心架構，采用位置、速度雙閉環(huán)PI控制，實(shí)現單一控制器同時(shí)控制四套電動(dòng)舵機相互獨立工作。實(shí)驗結果表明，控制器可以正常工作，舵機帶寬可達到25Hz。
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)舵機 DSP CPLD 三相無(wú)刷直流電機
基于DSP的空時(shí)編碼盲識別設計和實(shí)現
- 摘要 提出了一種基于TigerSHARC TS201S實(shí)現的MIMO系統空時(shí)編碼盲識別方法的設計與實(shí)現，該設計能夠在非合作條件下，利用空時(shí)編碼在時(shí)間分集和空間分集下，所表現出的不同時(shí)滯相關(guān)性，實(shí)現盲識別空時(shí)編碼方式。天線(xiàn)接
- 關(guān)鍵字： 數字信號處理器 多輸入多輸出系統 空時(shí)編碼 盲識別 時(shí)滯相關(guān)
基于DSP的Manchester編譯碼系統設計
- 介紹基于TI公司C6000 DSP的Manchester編譯碼器定點(diǎn)實(shí)現的設計過(guò)程，主要內容包括Manchester編碼器、信號調制、碼元同步、信道均衡、匹配濾波、信號解調、判決譯碼等。同時(shí)介紹了CCS開(kāi)發(fā)環(huán)境以及編譯結果。系統要求誤碼率不超過(guò)1E-8。
- 關(guān)鍵字： 信號 DSP 無(wú)線(xiàn)通信
基于Blackfin561的嵌入式車(chē)牌識別系統
- 基于Blackfin561的嵌入式車(chē)牌識別系統,摘要 介紹了一種基于雙核DSP Blackfin561的嵌入式車(chē)牌識別系統。討論了系統的硬件結構和軟件實(shí)現流程，以及基于Hpofield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行車(chē)牌識別的方法及過(guò)程。首先對視頻圖像進(jìn)行解碼，以獲取圖像的亮度信號;然后通過(guò)
- 關(guān)鍵字： 車(chē)牌識別 Blackfin561 Hopfield DSP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )
更高性能/更低功耗的異步DSP核心設計
- 目前，處理器性能的主要衡量指標是時(shí)鐘頻率。絕大多數的集成電路 (IC) 設計都基于同步架構，而同步架構都采用全球一致的時(shí)鐘。這種架構非常普及，許多人認為它也是數字電路設計的唯一途徑。然而，有一種截然不同的設計技術(shù)即將走上前臺：異步設計。 這一新技術(shù)的主要推動(dòng)力來(lái)自硅技術(shù)的發(fā)展狀況。隨著(zhù)硅產(chǎn)品的結構縮小到 90 納米以?xún)?，降低功耗就已成為首要事?wù)。異步設計具有功耗低、電路更可靠等優(yōu)點(diǎn)，被看作是滿(mǎn)足這一需要的途徑。 異步技術(shù)由于諸多原因曾經(jīng)備受冷落，其中最重要的是缺乏標準化的工具流。IC 設計
- 關(guān)鍵字： DSP 集成電路
基于多核DSP的以太網(wǎng)通信接口設計
- 摘要 針對8核DSP TMS320C6678與外部設備進(jìn)行數據通信的需求，以片上集成千兆以太網(wǎng)交換子系統為核心，選取芯片88E1111作為PHY設備，設計了千兆以太網(wǎng)通信接口的硬件電路。在嵌入式操作系統SYS/BIOS和網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)環(huán)境NDK上，完成了以太網(wǎng)底層驅動(dòng)和TCP/IP協(xié)議的程序設計。通過(guò)DSP與上位機進(jìn)行以太網(wǎng)通信測試，證明了以太網(wǎng)接口電路硬件及軟件的正確性和實(shí)用性。 關(guān)鍵詞 TMS320C6678;千兆以太網(wǎng);SYS/BIOS;TCP/IP協(xié)議 隨著(zhù)DSP處理器在現代工業(yè)的應用越
- 關(guān)鍵字： DSP 以太網(wǎng)
數字信號處理器（dsp）介紹
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