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世平基于晶豐明源MCU和杰華特AFE的便攜式儲能BMS應用方案

  • 大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統,推出基于晶豐明源(BPS)的 MCU-LKS32MC453 和杰華特(JOULWATT)的 AFE-JW3376 和高邊驅動(dòng)-JW3330 驅動(dòng)方案。使用 SPI 接口實(shí)現 MCU 和 AFE 的通訊。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA 和 SDN10K018S2C。并配備一個(gè)納芯微壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有被動(dòng)均衡、充放電控制、溫度采集、高邊保護等功能,支持:過(guò)壓/欠壓保護、高/低溫保護、斷路保
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恩智浦S32K3系列MCU:重塑汽車(chē)電子核心的智能引擎

  • S32K3系列MCU:重塑汽車(chē)電子核心的智能引擎在汽車(chē)智能化與電氣化浪潮的推動(dòng)下,微控制器(MCU)作為電子系統的"大腦",正面臨前所未有的性能與安全挑戰。NXP推出的S32K3系列MCU,憑借其強大的Arm Cortex-M7內核和創(chuàng )新的系統架構,正在為下一代汽車(chē)電子系統樹(shù)立新標桿。技術(shù)背景:汽車(chē)電子的進(jìn)化需求傳統汽車(chē)電子系統多采用分散式架構,但隨著(zhù)ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及,系統復雜度呈指數級增長(cháng)。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現瓶頸。S32K3系列應運
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汽車(chē)電子安全控制器的技術(shù)革命:SPC56XL70系列芯片解析

  • 汽車(chē)電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車(chē)與電動(dòng)化轉型的浪潮中,電子控制系統已成為汽車(chē)的"神經(jīng)中樞"。從電動(dòng)助力轉向到自動(dòng)駕駛決策,從安全氣囊觸發(fā)到電池管理,每個(gè)環(huán)節都需要毫秒級的精準控制和極高的可靠性。國際標準ISO 26262將汽車(chē)功能安全等級劃分為ASIL A到D四個(gè)層級,其中ASIL D代表著(zhù)最高安全要求——系統故障可能導致致命風(fēng)險,這對控制芯片提出了嚴苛要求:既要在120MHz高頻下穩定運行,又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能,還需具備硬件級的安全冗余設計。傳統單核處理器已
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瑞薩推出RA4L1 MCU,超低功耗、集成電容式觸控、段碼LCD和強大安全功能

  • 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子近日宣布推出RA4L1微控制器(MCU)產(chǎn)品群,包含14款集成超低功耗、先進(jìn)安全功能和段碼LCD支持的全新產(chǎn)品?;谥С諸rustZone的80MHz Arm Cortex-M33處理器,新款MCU在性能、功能和節能方面達到了行業(yè)先進(jìn)水平,為水表、智能鎖、物聯(lián)網(wǎng)傳感器應用等領(lǐng)域的設計人員提供更加卓越的解決方案選擇。RA4L1 MCU采用專(zhuān)有的低功耗技術(shù),80MHz工作模式下的功耗為168μA/MHz;在保留所有SRAM的情況下,待機電流僅為1.70μA。此外,新產(chǎn)品還采用超
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恩智浦持續深化在華布局,開(kāi)啟中國戰略新篇章!

  • 全球領(lǐng)先的智能邊緣系統供應商恩智浦近期宣布,將在現有中國業(yè)務(wù)布局基礎上,進(jìn)一步整合中國區銷(xiāo)售與市場(chǎng)、技術(shù)支持、質(zhì)量管理、運營(yíng)與供應鏈、以及全球新能源及驅動(dòng)系統產(chǎn)品線(xiàn),組成垂直的業(yè)務(wù)單元——“中國事業(yè)部”。李曉鶴,原恩智浦全球資深副總裁兼電氣化業(yè)務(wù)總經(jīng)理,將升任恩智浦全球執行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理,直接向恩智浦首席執行官Kurt Sievers匯報。此次調整具有開(kāi)創(chuàng )性意義,彰顯了恩智浦對中國市場(chǎng)的高度重視。這一組織架構將賦予恩智浦中國團隊更高的自主權,使他們能更好地立足本地市場(chǎng),基于客戶(hù)需求快速響應,高效
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瑞薩電子:嚴峻考驗后期待新機遇

  • 瑞薩電子全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁、瑞薩電子中國總裁賴(lài)長(cháng)青在全球半導體行業(yè)風(fēng)云變幻的2024 年,瑞薩電子經(jīng)歷了市場(chǎng)的嚴峻考驗,也在挑戰中尋得機遇,實(shí)現了部分業(yè)務(wù)的穩健增長(cháng)與關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新突破。展望2025年,瑞薩憑借其深厚的技術(shù)積累、敏銳的市場(chǎng)洞察力與靈活的戰略布局,有望在新興趨勢的浪潮中續寫(xiě)輝煌,進(jìn)一步鞏固其在行業(yè)內的重要地位。1? ?2024 年:在低迷中堅守2024年,瑞薩電子面臨著(zhù)市場(chǎng)需求下滑與運營(yíng)成本攀升的雙重夾擊,整體業(yè)績(jì)承受較大壓力。工業(yè)/ 基礎設施/IoT 業(yè)務(wù)受市場(chǎng)疲軟及
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深入理解MCU啟動(dòng)原理

  • MCU最開(kāi)始一啟動(dòng)后去哪里讀代碼?CPU上電啟動(dòng)后被設計為去地址0x00000000位置處讀取代碼;首先會(huì )連續讀取兩個(gè)字,分別是棧指針初始值和復位異常處理函數的地址;然后跳去執行復位異常處理函數。當然在一些早期的ARM處理器設計中,如Arm7TDMI,復位后會(huì )直接讀取0地址處的代碼進(jìn)行執行,由軟件初始化棧指針,0地址處存放的直接就是中斷處理函數,而不是函數地址。所以我們可以有理由推測出,第一個(gè)字是棧地址是因為接下來(lái)的復位中斷處理函數涉及函數跳轉,可能已經(jīng)需要存放內容在棧里了。0x0地址處是bootROM代
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STM32:迎接汽車(chē)與AI時(shí)代MCU新挑戰

  • 作為通用32位MCU市場(chǎng)最受關(guān)注的產(chǎn)品系列,意法半導體(ST)的STM32 MCU從2007年問(wèn)世之后就迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng),成功占據通用32位MCU市占率領(lǐng)頭羊的位置,并且不斷引領(lǐng)著(zhù)通用MCU技術(shù)與應用的新思維開(kāi)拓。?新能源汽車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)電子架構級革命和AI引領(lǐng)的邊緣智能應用浪潮成為2024年最受關(guān)注的技術(shù)前沿,作為通用MCU的探索先鋒,2024年底STM32宣布了在這兩個(gè)方向的重要技術(shù)探索。汽車(chē)MCU:STM32A擴展汽車(chē)電子生態(tài)?在ST最新的業(yè)務(wù)部門(mén)調整中,汽車(chē)電子業(yè)務(wù)被分散到各個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)
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STM32 MPU是什么產(chǎn)品?了解嵌入式系統中微處理器的新變化

  • 微控制器(MCU)和微處理器(MPU)有哪些不同之處?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),兩者都是嵌入式系統的大腦。幾年前,兩者之間有非常明顯的區別,功能截然不同,對開(kāi)發(fā)者的研發(fā)技能要求也大不相同。如今,這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)仍然存在,但創(chuàng )新使得兩者之間的分界線(xiàn)日趨模糊。以前只用MCU的系統集成商現在發(fā)現,用MPU更容易,ST也注意到了這一點(diǎn)。微處理器已經(jīng)成為某些開(kāi)發(fā)者手中的秘密武器,借助其原生的功能或運行嵌入式Linux的能力,他們能夠開(kāi)發(fā)新的應用或進(jìn)入新的市場(chǎng)。因此,讓我們一起深入研究一下這個(gè)新趨勢。故事的開(kāi)頭MCU的出現是替代MPU當業(yè)
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緣起今生:英飛凌車(chē)規MCU全系支持Rust 語(yǔ)言開(kāi)發(fā)

  • 引言2023年3月7日,英飛凌宣布其32位微控制器AURIX?系列、TRAVEO? T2G系列 和 PSoC? MCU 系列支持 Rust語(yǔ)言,英飛凌成為全球領(lǐng)先正式支持 Rust 的半導體公司。那么什么是 Rust,為什么要關(guān)注它?在本系列博文中,我們將探討 Rust 語(yǔ)言及其在嵌入式系統開(kāi)發(fā)中的潛力,以及英飛凌為創(chuàng )建嵌入式 Rust 生態(tài)系統所做的努力。英飛凌  IsaacRUST 誕生背景隨著(zhù)軟件功能的日趨強大,軟件開(kāi)發(fā)工作量隨之劇增,軟件開(kāi)發(fā)團隊也不斷嘗試改進(jìn)軟件的開(kāi)發(fā)方法,旨在保證軟件
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使用IO-Link收發(fā)器管理數據鏈路如何簡(jiǎn)化微控制器選擇

  • “一次做兩件事等于一無(wú)所成”—雖然拉丁文作家普布里烏斯·西魯斯對多任務(wù)處理的看法可能有些極端,但有時(shí)候,多任務(wù)處理可能會(huì )導致任務(wù)無(wú)法按最初預期的方式完成,或無(wú)法按時(shí)完成。隨著(zhù)工業(yè)過(guò)程日益復雜化,傳感器和執行器等現場(chǎng)儀器 已發(fā)展為同時(shí)執行多項不同的任務(wù),包括與過(guò)程控制器保持定期通信。這給從站微控制器帶來(lái)了額外的開(kāi)銷(xiāo),必須妥善管理從站微控制器,否則過(guò)程數據可能會(huì )丟失,從而導致生產(chǎn)停機,現代工業(yè)通信協(xié)議應減少這種情況的發(fā)生。IO-Link時(shí)序IO-Link是24 V、3線(xiàn)工業(yè)通信標準,支持工業(yè)從站和IO-Lin
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貿澤開(kāi)售適合工業(yè)應用中精密傳感的Analog Devices MAX32675C微控制器

  • ?專(zhuān)注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品授權代理商貿澤電子(Mouser Electronics)即日起開(kāi)售Analog Devices, Inc. (ADI)?的MAX32675C超低功耗Arm??Cortex?-M4F微控制器?(MCU)。這款高度集成的混合信號微控制器兼具超低功耗和高性能,非常適合4mA至20mA的回路供電傳感器和發(fā)射器,用于測量工業(yè)和醫療應用中的壓力、溫度和流量。Analog Devices?MAX32675C?M
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高算力GD32G5系列MCU如何引領(lǐng)數字能源、電機控制與光通信的變革

  • 不論是蓬勃興起的數字能源、不斷拓展應用邊界的電機控制,還是極速發(fā)展的光通信,這些領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)與大數據分析、云計算和人工智能(AI)等前沿技術(shù)深度融合的變革。這一融合不僅推動(dòng)了技術(shù)邊界的大規模擴展,也引發(fā)了對智能化解決方案需求的迅猛增長(cháng)。面對這些行業(yè)日益復雜的挑戰,MCU成為了破局的關(guān)鍵。MCU不僅是實(shí)現系統智能化的核心組件,還在提升能效、優(yōu)化性能和保障安全性方面發(fā)揮了不可或缺的作用。通過(guò)集成先進(jìn)的算法和功能模塊,MCU能夠實(shí)時(shí)響應并處理復雜的數據,確保各個(gè)系統在高效、穩定的狀態(tài)下運行。兆易創(chuàng )新推出的G
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如何更好對微控制器和輸出外設進(jìn)行電氣隔離?

  • 無(wú)論是在建筑物中還是在生產(chǎn)車(chē)間,如今在任何地方都需要可編程控制器來(lái)調節各種生產(chǎn)過(guò)程、機器和系統。這就涉及到與相關(guān)器件連接的可編程邏輯控制器(PLC)或分布式控制系統(DCS)模塊。為了控制這些器件,PLC或DCS模塊通常具有提供電流輸出、電壓輸出或二者的組合的輸出模塊。工業(yè)控制模塊的標準模擬輸出電壓和電流范圍為±5V、±10V、0V至5V、0V至10V、4mA至20mA和0mA至20mA。特別是在工業(yè)領(lǐng)域,通常需要對微控制器和輸出外設進(jìn)行電氣隔離。傳統解決方案采用分立式設計,可以將微控制器的數字信號轉換為
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基于ST StellarE MCU的汽車(chē)雙電機控制板

  • 隨著(zhù)全球對環(huán)境保護和能源危機的日益關(guān)注,電動(dòng)汽車(chē)(EV)的普及率不斷攀升,電驅動(dòng)系統作為新能源汽車(chē)的核心部件,其技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)規模都在迅速擴大,雙電驅系統作為電動(dòng)汽車(chē)高端化與個(gè)性化發(fā)展的重要方向,正在推動(dòng)行業(yè)的轉型升級,并加快中大型高端新能源汽車(chē)的滲透。在技術(shù)層面,雙電機四驅系統通過(guò)合理匹配兩個(gè)電機的功率,可實(shí)現經(jīng)濟性的功能屬性,解決單電機驅動(dòng)系統為滿(mǎn)足極端工況的動(dòng)力需求。ST的Stellar E汽車(chē)級微控制器SR5E1(Stellar E 32位Arm? Cortex?-M7汽車(chē)MCU 2x核心
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