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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 發(fā)動(dòng)

2.7V 至 40V 單片降壓-升壓型 DC/DC 轉換器增強了輸入功能 在汽車(chē)冷車(chē)發(fā)動(dòng)和負載突降瞬態(tài)時(shí)能無(wú)

  • 手持式設備、工業(yè)儀表和汽車(chē)電子系統都需要能支持多種輸入電壓的電源解決方案，這些輸入電壓是由汽車(chē)輸入電壓...
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使用LabVIEW和NI射頻模塊化儀器開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)頻率選擇認

  • 我們采用LabVIEW與NI射頻模塊化儀器為構架的DFS測試與報告制作解決方案，設計協(xié)助測試各種不同雷達波段需求的無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品。使用NI射頻模塊化儀器，在射頻信號生成與測量速度方面，我們降低了成本，同時(shí)提升了測試性能。
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兩例電壓互感器事故導致發(fā)動(dòng)機組跳閘分析

  • 無(wú)功是一種資源，無(wú)功功率決非無(wú)用功率，只是不能直接轉化為熱、光、機械能。但在電能的生產(chǎn)、變壓、輸送、分配及電磁能量轉換過(guò)程中起著(zhù)重要作用。由于無(wú)功功率的作用和影響不像有功功率那樣直觀(guān)，因而用電企業(yè)普遍
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發(fā)動(dòng)機內部渦輪橫動(dòng)系統開(kāi)發(fā)

  • Author(s):
    Bernard Killeen.系統工程師 - Richmond Measurement Services, Derby (英國)Industry:
    Aerospace/AvionicsProducts:
    Motion Control, PXI/CompactPCI, Software, Data AcquisitionThe Challenge:
    在
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基于A(yíng)RM9和MPC56x的燃料電池發(fā)動(dòng)機主控制器

  • 隨著(zhù)清潔能源需求的增加，燃料電池發(fā)動(dòng)機及其在汽車(chē)動(dòng)力系統中的應用越來(lái)越重要。燃料電池按電化學(xué)原理直接將等溫的化學(xué)能轉化為電能。由于不受熱機卡諾循環(huán)的限制，目前各類(lèi)燃料電池實(shí)際的能量轉化率均可達40%～60%
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基于MPC555的發(fā)動(dòng)機電控系統的嵌入式編程接口庫設計

  • 基于MPC555的發(fā)動(dòng)機電控系統的嵌入式編程接口庫設計,　本文介紹的柴油機電控系統嵌入式軟件平臺就是面向汽車(chē)電子，遵循OSEK標準，應用于汽車(chē)動(dòng)力總成控制的系統平臺。 軟件平臺由微型系統內核和應用編程接口庫組成。嵌入式操作系統內核負責任務(wù)調度及事件處理等，編程接
  • 關(guān)鍵字： 編程  接口  設計  嵌入式  系統  MPC555  發(fā)動(dòng)  機電  基于  

AVR單片機的天然氣發(fā)動(dòng)機電控系統設計

  • 1 燃料供給系統
    對原機的改造主要是燃料供應及噴射系統的改造，用一套完整的天然氣供給系統和電控系統來(lái)實(shí)現改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶(CNG)提供的壓縮天然氣，出口壓力達到20 MPa。圖1所示為供氣系
  • 關(guān)鍵字： 系統  設計  機電  發(fā)動(dòng)  單片機  天然氣  AVR  傳感  

二級數據矩陣碼在飛機發(fā)動(dòng)機上的應用

  • 對一個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，僅僅開(kāi)發(fā)，設計和制造新產(chǎn)品是遠遠不夠的，公司還必須長(cháng)期關(guān)注這些產(chǎn)品。對一個(gè)飛機發(fā)運機制造商來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機是由5000多個(gè)零部件組成的，單是想到這一點(diǎn)都會(huì )令人頭痛。
  • 關(guān)鍵字： 機上  應用  發(fā)動(dòng)  飛機  矩陣  二級數據  
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