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交通燈
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Altera MAX10: 交通燈控制
- 簡(jiǎn)易交通燈：本節將向您介紹Verilog語(yǔ)法之中的精髓內容——狀態(tài)機，并且將利用狀態(tài)機實(shí)現十字路口的交通燈。====硬件說(shuō)明與實(shí)現項目框圖====上圖為十字路口交通示意圖分之路與主路，要求如下：交通燈主路上綠燈持續15s的時(shí)間，黃燈3s的時(shí)間，紅燈10s的時(shí)間；交通燈支路上綠燈持續7s的時(shí)間， 黃燈持續3秒的時(shí)間，紅燈18秒的時(shí)間；根據上述要求，狀態(tài)機設計框架分析如下：S1:主路綠燈點(diǎn)亮，支路紅燈點(diǎn)亮，持續15s的時(shí)間；S2:主路黃燈點(diǎn)亮，支路紅燈點(diǎn)亮，持續3s的時(shí)間；S3:主路紅燈點(diǎn)亮，支路綠燈點(diǎn)亮，持
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Lattice MXO2: 交通燈控制
- 簡(jiǎn)易交通燈：本節將向您介紹Verilog語(yǔ)法之中的精髓內容——狀態(tài)機，并且將利用狀態(tài)機實(shí)現十字路口的交通燈。硬件說(shuō)明與實(shí)現項目框圖上圖為十字路口交通示意圖分之路與主路，要求如下： * 交通燈主路上綠燈持續15s的時(shí)間，黃燈3s的時(shí)間，紅燈10s的時(shí)間； * 交通燈支路上綠燈持續7s的時(shí)間， 黃燈持續3秒的時(shí)間，紅燈18秒的時(shí)間；根據上述要求，狀態(tài)機設計框架分析如下： * S1:主路綠燈點(diǎn)亮，支路紅燈點(diǎn)亮，持續15s的時(shí)間； * S2:主路黃燈點(diǎn)亮，支路紅燈點(diǎn)亮，持續3s的時(shí)間； * S3:主路紅燈點(diǎn)亮，支
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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的交通燈信號識別系統設計
- 設計一個(gè)基于數字圖像處理的交通燈信號識別系統。系統主要包含三大模塊，分別是圖像預處理，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )設計，GUI可視化界面設計。圖像預處理進(jìn)行裁剪圖像大小，彩色圖轉化為灰度圖像并進(jìn)行二值化處理等步驟。BP網(wǎng)絡(luò )的設計主要是搭建網(wǎng)絡(luò )模型，完成訓練過(guò)程并作出分析。最后設計一個(gè)可視化用戶(hù)界面。系統完成后調試程序，輸入樣本圖像檢測識別結果。經(jīng)過(guò)大量測試證明，系統實(shí)現了識別功能，達到了識別交通燈信號圖像的目的，實(shí)現了數字圖像識別的可視化操作。
- 關(guān)鍵字： MATLAB BP網(wǎng)絡(luò ) 交通燈 202202
基于OpenCV的交通燈綠信比智能調節裝置的設計
- 祝朝坤，李宗賢(鄭州工商學(xué)院，河南?鄭州?450000) 摘?要：基于樹(shù)莓派為核心器件來(lái)設計的智能交通燈控制器，采用攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)的捕捉路口的照片，發(fā)送給樹(shù)莓派，在樹(shù)莓派上運行OpenCV視覺(jué)庫來(lái)處理分析路口車(chē)輛的數目。通過(guò)串口發(fā)送給STM32F103C8T6微控制器來(lái)設置紅綠燈亮滅的時(shí)長(cháng)，最后可以通過(guò)屏幕顯示車(chē)流量，等待時(shí)間等信息。設備可靠性高、實(shí)用性強、操作簡(jiǎn)單?！ ￡P(guān)鍵詞：交通燈；樹(shù)莓派；OpenCV 0 引言 國內應用和研究城市交通控制系統的工作起步較晚，20世紀80年代以來(lái)，國家一方面進(jìn)
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基于A(yíng)T89C51的交通燈控制系統設計
- 摘要：本文設計了一種基于A(yíng)T89C51單片機芯片的交通信號燈控制系統該系統除具有交通燈控制功能外，增加了現場(chǎng)實(shí)時(shí)控制及交通信號燈故障檢測功能，提高了交通燈的智能化、可靠性和實(shí)用性，可有效提高交叉口的車(chē)輛通行能力。 如今，紅綠燈安裝在各個(gè)路口，成為疏導交通車(chē)輛最常見(jiàn)和最有效的手段。這一技術(shù)但是，隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，傳統的交通燈的缺陷也日益出現，其設計過(guò)于死板，紅綠燈交替變換時(shí)間過(guò)于程式化，達不到道路的最大通行效率是最明顯的問(wèn)題。 文中研究的是以AT89C52單片機為控制器的交通燈控制系統，該系統通過(guò)紅外
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交通燈介紹
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