三元電池文章進(jìn)入三元電池技術(shù)社區

8月我國動(dòng)力電池裝車(chē)量47.2GWh 同比增長(cháng)35.3%

9月11日消息，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布數據，8月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量47.2GWh，環(huán)比增長(cháng)13.5%，同比增長(cháng)35.3%。其中三元電池裝車(chē)量12.1GWh，占總裝車(chē)量25.7%，環(huán)比增長(cháng)6.8%，同比增長(cháng)12.3%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量35.0GWh，占總裝車(chē)量74.2%，環(huán)比增長(cháng)16.1%，同比增長(cháng)45.6%。1-8月，我國動(dòng)力電池累計裝車(chē)量292.1GWh，累計同比增長(cháng)33.2%。2024年1-8月，三元電池累計裝車(chē)量85.7GWh, 占總裝車(chē)量29.4%，累計同比增長(cháng)23.6%；磷酸鐵鋰電
關(guān)鍵字：動(dòng)力電池新能源汽車(chē) 三元電池

其實(shí)關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰(shuí)才是未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)主流”一直眾說(shuō)紛紜。單論電池，也沒(méi)有所謂的誰(shuí)更好誰(shuí)更差。只是套用到實(shí)際使用場(chǎng)景中，兩者各有優(yōu)劣。三元和磷酸鐵鋰未來(lái)的前景如何，還要靠市場(chǎng)的檢驗。不過(guò)，無(wú)論是哪種路線(xiàn)，安全都應該是第一位的。
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鎳主要的作用是提升能量密度，高鎳意味著(zhù)更高的能量密度以及更低的鈷含量，高鎳811電池既能增加續航又能大幅度降低成本，因而高鎳811的研發(fā)成為目前熱點(diǎn)。
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目前，我國主流新能源汽車(chē)主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動(dòng)力電池，二者在新能源客車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域各有優(yōu)勢。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池
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　　近日，我國在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開(kāi)發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過(guò)300wh/kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據國家工信部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，要求2020年動(dòng)力電池單體能量密度達到300Wh/kg，成為業(yè)界努力攻關(guān)的目標之一。天津力神高比能量電池研發(fā)的成功，令整個(gè)業(yè)界為之一振，也將中國NCA三元電池帶入高能量密度3.0時(shí)代?！　姵刂袊W(wǎng)了解，天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎上，開(kāi)發(fā)高比能量、長(cháng)循環(huán)壽命、良好安全性
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　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池一直占據了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長(cháng)期以來(lái)，比亞迪只供應自己生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，并不外供。擁有著(zhù)核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態(tài)?！　∥磥?lái)比亞迪將大規模使用三元電池　　但是近來(lái)，比亞迪在電池業(yè)務(wù)的戰略布局似乎有所調整。10月下旬，比亞迪公布的投資者考察交流記錄中透露，比亞迪也已開(kāi)始使用三元電池，未來(lái)也將大規模應用。比亞迪的產(chǎn)能規劃透露，目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預計今年底能達到16GWh。其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，
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干貨！秒懂BMS行業(yè)十大關(guān)鍵問(wèn)題！-BMS的核心作用在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡(jiǎn)單的用一兩項指標來(lái)衡量，關(guān)鍵在BMS廠(chǎng)商的經(jīng)驗積累和對相應型號電芯性能的理解。目前新能源車(chē)的80%故障來(lái)自于電池包，電池包的80%故障又來(lái)來(lái)自于BMS ，由此可見(jiàn)BMS的重要性。
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