二氧化碳氣體探測儀基于紅外測量原理

　　普通的空調系統早已是大多數汽車(chē)和貨車(chē)的標準配置?？照{裝置每年損耗的8%的含氫碳氟化合物(HFC)都直接進(jìn)入大氣層。傳統的制冷劑(R134a)更具有很高的“溫室效應”。京都議定書(shū)的一個(gè)焦點(diǎn)就是限制全球范圍內溫室氣體的排放。因此，許多企業(yè)開(kāi)發(fā)使用二氧化碳(R744)為制冷劑來(lái)代替HFC的空調系統。

　　新的車(chē)載二氧化碳空調系統需要灌充大約500克的二氧化碳。一輛典型的中型轎車(chē)的內部座艙大約有3m2，然而一個(gè)小小的系統泄漏就能導致短時(shí)間內二氧化碳濃度上升到10%。因此，一個(gè)可靠的故障自動(dòng)保險裝置在二氧化碳泄漏中就能警示乘客并觸發(fā)車(chē)輛的自動(dòng)換氣系統。二氧化碳濃度，溫度和濕度是衡量空氣質(zhì)量和換氣頻率的主要指標。車(chē)內的乘客人數和保證空氣質(zhì)量的過(guò)濾裝置也能影響換氣頻率。這種自動(dòng)調控的空氣換氣系統通過(guò)減少加熱與冷卻車(chē)內氣體的氣體量為能源節省提供了額外的機會(huì )。

　　泰科電子二氧化碳氣體傳感器(見(jiàn)圖1)基于紅外測量原理：利用氣體在波長(cháng)為2mm ~14mm區域有獨特的紅外吸收特性來(lái)實(shí)現的。每種氣體在這一特有的波長(cháng)區域內都有其特有的頻譜特性。所以，紅外氣體感應儀是極其精確的，且有極快的反應速度。紅外

　　氣體傳感器由于不需要和環(huán)境直接接觸而被認為比化學(xué)氣體傳感器更為可靠。薄膜干涉過(guò)濾裝置能使探測器選擇性的監測只有被有關(guān)氣體特別影響的部分紅外光譜。結果這部分氣體在紅外光源和探測器之間傳播，吸收頻譜發(fā)生改變，使探測裝置輸出相關(guān)的氣體濃度。該款傳感器的最大能耗小于200 mW，分辨率為200 ppm，反應時(shí)間小于10s，重量低于200g。