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實(shí)用的后箱蓋剛度檢測系統
作者：
時(shí)間：2013-04-17
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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2、后箱蓋扭轉剛度
（1）試驗準備
后箱蓋無(wú)力矩固定（圖3），用一個(gè)橡膠緩沖器支架無(wú)力矩支撐在后箱蓋下面的折邊上，X、Y方向固定，Z方向浮動(dòng)支撐。 
（2）試驗流程
在用戶(hù)的實(shí)際使用過(guò)程中，由于左、右兩個(gè)緩沖器不能同時(shí)接觸到鎖橫梁上的支撐，從而會(huì )導致后箱蓋產(chǎn)生扭轉，因此，在試驗中，我們通常將一邊固定，在另一邊的緩沖塊上施加作用力，力的方向按照后箱蓋閉合的方向，大小從50～500N逐級遞增，測量點(diǎn)為Mp1、Mp2和Mp3，測量完成后，對換支撐和力作用點(diǎn)的位置重新試驗。
3、試驗結果
彎曲剛度試驗結果見(jiàn)表1和圖4，扭轉剛度試驗結果見(jiàn)表2和圖5。 
從試驗數據分析圖中可以看出，后箱蓋變形隨著(zhù)力的加大而增加，總體上在加載點(diǎn)位置的變形為最大。試驗中上海大眾VW241 POLO轎車(chē)后箱蓋的彎曲變形最大為5.6mm，扭轉變形為42′換算剛度為464Nm/度，滿(mǎn)足設計要求。
結語(yǔ)
從試驗結果可以看出，后箱蓋靜態(tài)剛度試驗系統可以通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)方式精確加載壓向力，并且可以通過(guò)各個(gè)測試點(diǎn)的位移傳感器得到每個(gè)測試點(diǎn)的精確變形。在試驗過(guò)程中，由于采用了比較精確的測量裝置，測量精度比較高，完全可以滿(mǎn)足汽車(chē)后箱蓋彎曲和扭轉剛度的檢驗。(end)
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