汽車(chē)尾流速度測量的虛擬儀器系統
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（3）測量風(fēng)洞風(fēng)速，也即測量風(fēng)洞中試驗段流來(lái)均勻流場(chǎng)的風(fēng)速。如圖6 中右邊虛線(xiàn)框部分，首先皮托管的壓差由壓差傳感器感應到變成電信號經(jīng)A/D 板轉換后，由數據處理系統處理變?yōu)轱L(fēng)速顯示在面板的指示計里（V0total，m/s），并暫存在緩存器里，試驗完后一并存入存儲器里。數據處理時(shí)原理與前面相同。
（4）賦A，B，n 的值，將校準系統得出的A，B，n 賦給控制矩陣，系統將這三個(gè)系數帶入擬合函數，從確定了風(fēng)速與熱線(xiàn)輸出電壓信號間的對應關(guān)系。在測速試驗過(guò)程中，熱線(xiàn)輸出的電壓信號就通過(guò)擬合函數可直接轉換成風(fēng)速值。
（5）待測信號的時(shí)間變化顯示。
（6）數據采集和存儲的控制。
6 虛擬儀器的試驗測試及其結果
針對某國產(chǎn)轎車(chē)的1:10 模型，用本虛擬儀器系統進(jìn)行了汽車(chē)尾流速度分布試驗研究，并與我們先前研究的結果進(jìn)行比較，以驗證該虛擬儀器的有效性。
6.1 試驗內容
測量橫截面：試驗對4 個(gè)尾流速度測量橫截面進(jìn)行了速度分布測量。本車(chē)的模型高為h=126mm，4 個(gè)面距離汽車(chē)尾端分別為1h，2h，3h，4h 處，分別對應x/h=1，2，3，4。4 個(gè)橫截面位置如圖9 所示。
圖9 4個(gè)測量剖面的位置圖
試驗風(fēng)速：20m/s。
堵塞比：6%。
6.2 試驗結果
表1 虛擬儀器系統測得的速度結果 
處的尾流測量橫截面內各點(diǎn)的速度試驗值如表1。進(jìn)一步數據處理后得到該尾流橫截面的速度分布等值線(xiàn)
圖，如圖10a。
a）x/h=1 尾流截面 b x/h=2 尾流截面 c）x/h=3 尾流截面 d）x/h=4 尾流截面
圖10 4個(gè)尾流橫截截面內的速度分布圖
7 結論
（1）針對傳統儀器的種種特點(diǎn)和弊端，在汽車(chē)風(fēng)洞中引入虛擬儀器的概念，開(kāi)發(fā)了基于熱線(xiàn)風(fēng)速計的、專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)尾流測速的虛擬儀器系統，該系統能夠方便地進(jìn)行維護、擴展和升級。
（2）使用該虛擬儀器系統進(jìn)行了某國產(chǎn)轎車(chē)的尾流測速試驗研究，測試結果與我們以前的數值計算結果和試驗結果均保持一致，證明了使用本虛擬儀器進(jìn)行汽車(chē)尾流測速是有效且可行的。
（3）應用該虛擬儀器系統進(jìn)行汽車(chē)尾流測速，進(jìn)而研究改善尾流結構的措施，對提高汽車(chē)空氣動(dòng)力特性，開(kāi)發(fā)低阻力國產(chǎn)汽車(chē)，降低汽車(chē)燃油消耗有重要意義。
參考文獻
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