表1 空氣浮力修正系數F

3.軟件實(shí)現的功能
數據庫管理功能,提供查詢(xún)功能(查詢(xún)特征值包括品種、日期或船名),歷史曲線(xiàn)功能(包括溫度曲線(xiàn)、密度曲線(xiàn)、質(zhì)量流量曲線(xiàn)),權限分級管理、打印等功能。
三、系統應用
1.曲線(xiàn)實(shí)例及分析
圖2為實(shí)際某次成品油裝船過(guò)程中的瞬時(shí)流量、累積流量、溫度、密度曲線(xiàn)。
圖2 瞬時(shí)流量、累積流量、溫度、密度曲線(xiàn)
由圖2可以看出裝船流量沒(méi)有出現異常情況,裝船開(kāi)始流量為534.886t/h,裝船過(guò)程中流量沒(méi)有大的波動(dòng),維持在530t/h左右,結束時(shí)流量為505.791t/h,正常裝船過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生停電、停裝等異常情況。通過(guò)溫度曲線(xiàn)觀(guān)察,油溫平穩,通過(guò)流量計處溫度的平均值為22.6℃,岸罐內油溫為22.2℃,長(cháng)青油18油輪中油溫為22.5℃,岸罐中油溫、船上油溫、通過(guò)流量計處的油溫十分接近,溫度最大差值為0.4℃,說(shuō)明溫度計量沒(méi)有問(wèn)題。對密度曲線(xiàn)觀(guān)察,整個(gè)裝船過(guò)程中密度平穩,通過(guò)流量計處柴油標準密度的平均值為852.5kg/m3,岸罐內柴油標準密度為851.7kg/m3,長(cháng)青油18油輪中標準密度為852.8kg/m3,標準密度最大差值為1.1kg/m3,說(shuō)明標準密度測量沒(méi)有問(wèn)題。
通過(guò)觀(guān)察裝船全過(guò)程的瞬時(shí)流量、累積流量、溫度、密度曲線(xiàn)可知:該系統計量結果準確、高效,對處理計量爭議提供了有力的證據。
2.數據對比
新、舊方法數據對比相對誤差如表2所示。 表2 新、舊方法數據對比相對誤差

表2中的罐量都是在裝船結束前采用高位罐頂線(xiàn)方式裝船,不存在空管線(xiàn)的問(wèn)題,罐量是準確的。表量與罐量的相對誤差由更換前的0.15%減小到-0.10%;表量與船量的相對誤差由更換前的-0.14%減小到-0.05%;興海公司成品油損失也由原來(lái)的-0.17%下降到-0.11%。由表2數據可知:采用新方法提高了系統自動(dòng)化程度,降低了人為因素產(chǎn)生的影響,提高了成品油裝船計量系統的準確度和重復性。
四、結束語(yǔ)
通過(guò)上述對比數據可以看出,采用質(zhì)量流量計后的成品油裝船計量系統不僅提高了自動(dòng)化程度,從根本上降低了人為因素產(chǎn)生的影響,同時(shí)提高了成品油裝船計量系統的準確度和重復性,減小了計量誤差。該系統一年為公司減少1560噸成品油的損失,為公司減少損失1014萬(wàn)元,經(jīng)濟效益可觀(guān)。(end)
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