智能交通系統 (ITS) 在日本的發(fā)展情況介紹

日本建設省于1998年5月29日由內閣會(huì )議做出決議，在日本道路建設五年規劃中，將ITS作為推進(jìn)道路建設的一個(gè)重要舉措正式納入規劃之中。根據同年8月7日制定的關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(ITS)的整體設想，由日本警察廳、通產(chǎn)省、運輸省、郵政省等(部、委)出面，委承大學(xué)和民間團體聯(lián)合攻關(guān)，積極推進(jìn)ITS的研制開(kāi)發(fā)工作。

日本ITS研究的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是政府有關(guān)部門(mén)共同參與、密切合作，以保證在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有遺漏。1993年7月，日本“車(chē)輛、道路與交通智能協(xié)會(huì )”正式成立。從而在與智能運輸系統有關(guān)的5個(gè)省，即建設省、通產(chǎn)省、郵政省、運輸省和警事廳之間建立加強合作的機制。1995年8月，在詳細分析ITS用戶(hù)服務(wù)范圍的基礎上，由上述5個(gè)省有關(guān)部門(mén)提出了日本“公路交通、車(chē)輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針”，其目的在于ITS的統一規劃下推進(jìn)其工作。

日本在積極推進(jìn)道路交通信息通訊系統、ETC(不停車(chē)自動(dòng)收費系統)等系統的研制開(kāi)發(fā)中，于1998年8月7日策劃制定了智能交通系統(ITS)的整體設想。

但是，在推行個(gè)別子系統實(shí)用化過(guò)程中，考慮到諸多個(gè)別系統的復雜性，明確了共享情報構成要素等問(wèn)題，在保證系統綜合化和各系統之間的互換性的同時(shí)，還必須確保系統今后的擴張性。鑒于上述情況，日本與研究該ITS有關(guān)的五個(gè)部委確定在10年內完成此項工作，并最終制定了智能交通系統的整體設想。關(guān)于智能交通整體設想，美國早已制定完成，并根據全美系統構想，開(kāi)始實(shí)施該系統標準化計劃。根據1998年6月制定的TEA一21法案，大力推進(jìn)ITS的全面研制開(kāi)發(fā)工作。歐洲諸發(fā)達國家目前業(yè)已進(jìn)入該系統的研制開(kāi)發(fā)實(shí)施階段。目前，日本已完成了符合本國國情和特點(diǎn)的智能交通系統整體框架的前期制定工作。并據此計劃，注重了該系統的綜合效率，以及和各國標準化走勢的和諧。

道路交通情報通信系統是以車(chē)載地圖引導交通的情報通信系統為開(kāi)始起步研制開(kāi)發(fā)的，而發(fā)展到今天，依靠無(wú)線(xiàn)電信標的車(chē)路通訊系統和調頻文字顯示，實(shí)時(shí)地提供給駕駛員的第二代VICSC道路交通信息通訊系統車(chē)載器。日本于1996年4月正式為用戶(hù)提供了VICS服務(wù)系統。如今，已在全日本高速公路以及東京等九個(gè)都府縣廣泛使用。從日本該系統普及情況可知，截止1998年7月末為止，使用該系統的車(chē)輛已達320萬(wàn)輛之多。和美國以及歐洲相比，其普及率處于絕對優(yōu)勢，而且大有進(jìn)一步增加的發(fā)展勢頭。

在智能交通系統的研制開(kāi)發(fā)中，道路交通信息通訊系統的發(fā)展最快，也最引人注目，它就是多用途的車(chē)輛跟蹤定位系統(GPS)。把路車(chē)情報系統作為通信機器情報末端加以廣泛使用的最先進(jìn)產(chǎn)品，那就是前述的道路交通信息通信系統(VICS)。從1997年起，由于車(chē)載電話(huà)的普及，使新聞、氣象以及食宿等信息服務(wù)成為可能，進(jìn)而由于電子通訊技術(shù)的發(fā)展，最終實(shí)現了家庭信息服務(wù)。這些道路交通情報通信服務(wù)系統，分為和情報中心的直通式及插入通信網(wǎng)絡(luò )的網(wǎng)絡(luò )式兩種類(lèi)型。此外還有一種和專(zhuān)用情報中心聯(lián)機的同時(shí)又與網(wǎng)絡(luò )接聯(lián)的雙向情報通信方式。車(chē)載電話(huà)服務(wù)系統的進(jìn)一步發(fā)展，今后將實(shí)現通過(guò)通信衛星對路上行駛車(chē)輛提供道路交通情報信息的服務(wù)。

依靠無(wú)線(xiàn)電通信等高新電子技術(shù)進(jìn)行收費處理，即可實(shí)現不停車(chē)自動(dòng)收費的全部操作。

該系統的使用，不僅能夠緩解停車(chē)收費造成的車(chē)輛堵塞，而且可實(shí)現無(wú)現金化，方便了司機，減少了運行成本和現金流失。該系統就是ETC，即不停車(chē)自動(dòng)收費系統，這種系統已從1999年開(kāi)始在日本東葉公路等首都圈主要收費站使用。人工收費站的處理能力，每小時(shí)平均230輛，而使用ETC系統，每小時(shí)可達到1000輛，大約提高工作效率4倍。從而極大的緩解和改善了高速公路收費站附近的交通堵塞現象。ETC系統，由路旁無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)等基礎構件、車(chē)載器以及IC卡等設備所構成。當然和道路交通情報通信系統一樣，上述設備和技術(shù)均有待向綜合化、多用途化方向發(fā)展。通過(guò)和VICS以及道路情報通信網(wǎng)絡(luò )的結合以及末端的設立和一體化，再通過(guò)和加油站、停車(chē)場(chǎng)、信用卡等其他結算系統的聯(lián)接，將會(huì )進(jìn)一步提高對道路各種行駛車(chē)輛信用戶(hù)服務(wù)的便利性和高效化。

以AHS(道路交通車(chē)輛運行支援系統，又稱(chēng)高速公路輔助行車(chē)系統)為例，該系統是通過(guò)對道路與行駛車(chē)輛之間的協(xié)調，向駕駛人員提供危險警告、行駛路線(xiàn)以及協(xié)助駕駛等情報信息，以最終實(shí)現自動(dòng)駕駛的一個(gè)極為先進(jìn)的新系統。目前，在日本名阪國道和阪神高速公路等設置了突發(fā)事故探測系統。該系統在事故多發(fā)路段上配備多個(gè)電視監控器，通過(guò)畫(huà)面自動(dòng)檢測和監控有無(wú)事故發(fā)生。然后通過(guò)路旁情報板，向后面車(chē)輛提供前方發(fā)生事故等情報信息，以防發(fā)生追尾事故。

ACC(自動(dòng)巡查監控系統)也是已經(jīng)實(shí)用化了的一個(gè)相關(guān)新技術(shù)。該系統是通過(guò)激光雷達來(lái)掌握前方行駛車(chē)輛位置，調節行車(chē)速度，以實(shí)現保持適當車(chē)距的一個(gè)控制系統。目前，日本全國已裝設了該系統的車(chē)輛約為4600輛。此外，采用傳感器來(lái)檢測車(chē)輛運行軌跡、車(chē)體側傾，以及行駛車(chē)輛司機疲勞瞌睡等情況，再通過(guò)具有用聲音或監控器發(fā)生警告信號的運行檢測機能，讓司機剎車(chē)或減速，選用最合適的變速檔位，實(shí)現用安全速度行駛的協(xié)調控制，將會(huì )使ACC系統相關(guān)技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展和普及。為了使AHC道路交通支援系統具有完全實(shí)現路車(chē)一體化機能，日本運輸者和日本通產(chǎn)省聯(lián)合立項，開(kāi)發(fā)研制ASV(先進(jìn)安全汽車(chē))和SVS(高性能汽車(chē)交通系統)等汽車(chē)設計和制造新技術(shù)，并于2000年開(kāi)始實(shí)施此項開(kāi)發(fā)計劃。