基于RF和因特網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統設計

引言

　　在機場(chǎng)集成行李處理中，行李分揀、定位、跟蹤、監控在整個(gè)機場(chǎng)集成行李管理鏈中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，如果不能保證正確的分揀和定位控制及跟蹤，將會(huì )直接導致管理費用的增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競爭力。傳統行李分棟方式是旅客在登機前辦理行李托運時(shí)，行李會(huì )被放到傳送帶上分別輸送到所搭乘的飛機中。這種模式就是利用行李上貼著(zhù)的條形碼來(lái)進(jìn)行識別。但是，提升條形碼的識別精度很難，每個(gè)行李的提手位置都不一樣，條形碼也就不可能總是朝向一致，因此，需要在幾個(gè)方向設置多個(gè)條形碼讀取器，即便如此，也有不能正確識別的現象。例如，香港國際機場(chǎng)條形碼的識別準確率為80%，也就是每五個(gè)中就有一個(gè)不能被正確識別，從而導致行李的誤發(fā)、延遲、遺失等發(fā)生率為20%左右，處理這些糾紛需要花費大量費用，給航空公司帶來(lái)很大的損失。如今，標簽中嵌入RFID標簽，特別是可以遠距離讀取的Gen2標簽將會(huì )大幅提升識別率，而且相對于條形碼來(lái)說(shuō)，Gen2標簽可以張貼在任意位置。香港國際機場(chǎng)使用RFID標簽后，識別率升至97%。與以往的條形碼相比，識別失敗率從20%降到了3%。

　　在國內外大型機場(chǎng)中，目前雖然應用了RFID電子標簽技術(shù)來(lái)對行李進(jìn)行分揀，但這些系統只針對行李分揀，沒(méi)有很好地把這些行李信息與強大的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，沒(méi)有應用到手機或無(wú)線(xiàn)PDA隨時(shí)隨地都可以定位和查詢(xún)行李信息，使這種行李分揀系統的使用受到了局限。本文通過(guò)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理方案，對原有的機場(chǎng)集成行李處理方案進(jìn)行了一定的改進(jìn)，并在實(shí)際項目中應用，取得了良好的效果。

1 物聯(lián)網(wǎng)及其工作原理

　　1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

　　物聯(lián)網(wǎng)（Internetofthings）的定義是：通過(guò)射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )。

　　1.2 物聯(lián)網(wǎng)在國內外的應用

　　目前，美國、歐盟、日本等國家都十分重視物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并且已經(jīng)作了大量研究開(kāi)發(fā)和應用工作。例如美國把它當成重振經(jīng)濟的法寶，非常重視物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的核心是利用信息通信技術(shù)來(lái)改變美國未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結構（金融、制造、消費和服務(wù)等），改變政府、企業(yè)和人們的交互方式以提高效率、靈活性和響應速度。把感應器嵌入到全球每個(gè)角落，如電網(wǎng)、交通（鐵路、公路、市內交通）等相關(guān)的物體上，并利用網(wǎng)絡(luò )和設備收集的大量數據通過(guò)云計算、數據倉庫和人工智能技術(shù)作出分析給出解決方案，把人類(lèi)智慧賦予萬(wàn)物，賦予地球。他們提出“智慧地球、物聯(lián)網(wǎng)和云計算”就是要作為新一輪IT技術(shù)革命的領(lǐng)頭羊的證明。

　　我國在物聯(lián)網(wǎng)的啟動(dòng)和發(fā)展上與國際相比并不落后，我國中長(cháng)期規劃《新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)》中有重點(diǎn)專(zhuān)項研究開(kāi)發(fā)“傳感器及其網(wǎng)絡(luò )”，國內不少城市和省份已大量采用傳感網(wǎng)解決電力、交通、公安、農漁業(yè)中的“M2M”等信息通信技術(shù)的服務(wù)。在未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)不僅將滲透到智能交通、智能城市、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、智能家居等領(lǐng)域，還將極大地推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，被視為戰略新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升到國家戰略的高度，各個(gè)城市都想抓住這個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　1.3 物聯(lián)網(wǎng)的工作流程

　　物聯(lián)網(wǎng)的基本工作流程由四部分組成，即信息采集系統（RFID系統）、PML（physicalmarkuplanguage，實(shí)體描述語(yǔ)言）信息服務(wù)器、產(chǎn)品命名服務(wù)器（objectnameservice，ONS）和應用管理系統。物聯(lián)網(wǎng)的系統結構如圖1所示。

　　它們的功能分別如下：

　　a）信息采集系統。

　　該系統包括RFID電子標簽（tag）、閱讀器（reader）以及數據交換和管理系統軟件，主要完成產(chǎn)品的識別和產(chǎn)品的EPC（electronicproductcode）碼的采集和處理。

　　存儲有EPC碼的電子標簽在經(jīng)過(guò)讀寫(xiě)感應區域時(shí)，產(chǎn)品的EPC碼會(huì )自動(dòng)被探測器捕獲，從而實(shí)現自動(dòng)化EPC信息采集；然后把所采集到的信息由連接探測器的服務(wù)器來(lái)處理，處理器安裝有信息采集處理軟件，該軟件對采集到的信息作進(jìn)一步的處理，如數據的解析、過(guò)濾、完整性檢查等，這些處理過(guò)的數據保存到相應的數據庫中，以供上層應用管理軟件使用。

　　b）產(chǎn)品命名服務(wù)器（ONS）。

　　該服務(wù)器ONS主要實(shí)現的功能是在各個(gè)信息采集點(diǎn)與PML信息服務(wù)器之間建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現從物品電子標簽EPC碼到產(chǎn)品PML描述信息之間的映射。

　　c）PML信息服務(wù)器。

　　該服務(wù)器中的數據定義規則由用戶(hù)創(chuàng )建并維護，用戶(hù)根據事先規定的規則對物品進(jìn)行編碼，并利用XML對物品信息進(jìn)行詳細描述。在物聯(lián)網(wǎng)中，PML服務(wù)器主要用于以通用的模式提供對物品原始信息的規則定義，以便于其他服務(wù)器訪(fǎng)問(wèn)。

　　d）業(yè)務(wù)管理系統。

　　該系統通過(guò)獲取信息采集軟件得到的EPC信息，并通過(guò)ONS找到物品的PML信息服務(wù)器，從而可以Web的形式向Internet用戶(hù)提供諸如信息查詢(xún)、跟蹤等功能，用戶(hù)也可以通過(guò)手機或無(wú)線(xiàn)PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)。

2 機場(chǎng)集成行李處理系統設計

　　2.1 系統架構設計

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理采用了國際上最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)射頻身份識別技術(shù)，每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車(chē)的編號，它們將會(huì )自動(dòng)識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號，就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監控。另外，行李車(chē)間還可安裝多個(gè)攝像頭，基本覆蓋了所有盲區，工作人員可以在監控中心隨時(shí)觀(guān)察行李的去向。即使行李走錯路徑，有了這個(gè)身份識別系統，工作人員也可以控制小車(chē)讓其返回正確路徑，這樣就基本上杜絕了行李丟失或者拿錯的情況。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統的結構如圖2所示。它主要由行李物品識別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務(wù)器、本地數據庫服務(wù)器、業(yè)務(wù)系統五大模塊組成。

　　它們的作用分別如下：

　　a）行李物品識別。

　　該系統的核心是行李的編碼和識別。

　　由于每件行李的條形碼都嚴格對應傳送帶上行李小車(chē)的編號，它們將會(huì )自動(dòng)識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監控。所以，在基于RFID標簽的機場(chǎng)行李管理系統采用EPC碼作為行李的惟一標志碼，標簽由芯片和天線(xiàn)（antenna）組成，每個(gè)標簽具有惟一的產(chǎn)品電子碼。EPC碼（electronicproductcode）是Auto-ID研究中心為每個(gè)物理目標分配的惟一的可查詢(xún)的標志碼，其內含的一串數字可代表行李類(lèi)別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息。同時(shí)，隨著(zhù)行李在機場(chǎng)內的轉移或變化，這些數據可以實(shí)時(shí)更新。通常，EPC碼可存入硅芯片做成的電子標簽內，并附在被標志行李上，以被信息處理軟件識別、傳遞和查詢(xún)。

　　b）信息處理/行李控制/跟蹤。

　　該模塊是系統的核心功能模塊，它通過(guò)數據采集接口、信息處理、行李跟蹤和監控三個(gè)接口與其他功能模塊進(jìn)行交互，從而實(shí)現機場(chǎng)行李的自動(dòng)處理。

　　信息處理/行李控制/跟蹤業(yè)務(wù)處理邏輯如圖3所示。當行李通過(guò)行李入口時(shí)，由設置在行李入口的行李標簽探測器讀取行李的EPC碼，然后通過(guò)數據采集接口交由行李信息處理模塊，機場(chǎng)行李入口處可以安裝多部行李標簽條形碼信息分揀機，一部分用于國內飛行，其他用于國際飛行。行李分揀機還為不可讀標簽提供了手動(dòng)編碼區。例如，上海浦東機場(chǎng)行李分揀機系統，無(wú)論是國際航班還是國內航班，抵達上海還是在上海中轉，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。系統也提供了早期行李分揀功能，將經(jīng)過(guò)核對的行李通過(guò)旋轉式傳送帶送達合適位置，從而能夠在飛機起飛前就對其進(jìn)行有序存儲。

　　c）PML服務(wù)器。

　　該服務(wù)器主要是由航空公司創(chuàng )建并維護的旅客信息服務(wù)器，它以標準的XML為基礎，提供行李的詳細信息，如行李類(lèi)別和旅客ID、登機日期和登機地、有效日期、應運往何地等信息，并允許通過(guò)行李的EPC碼對行李信息進(jìn)行查詢(xún)。PML服務(wù)架構在一個(gè)Web服務(wù)器之上，服務(wù)處理程序將數據存儲單元中的行李數據轉換成標準的XML格式，并通過(guò)SOAP引擎向客戶(hù)端提供服務(wù)，PML服務(wù)器屏蔽了數據存儲的異構性，以統一的格式向接口請求端提供信息服務(wù)。PML服務(wù)器的工作原理如圖4所示。

　　d）本地數據庫服務(wù)器。

　　該服務(wù)器主要用于存儲數據采集和處理接口獲得的行李信息，以便在業(yè)務(wù)系統中查詢(xún)和維護。

　　例如，用戶(hù)可以通過(guò)手機或無(wú)線(xiàn)PDA或Web客戶(hù)端隨時(shí)隨地查詢(xún)行李的當前狀態(tài)。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)行李集成處理系統主要通過(guò)RFID電子標簽實(shí)現行李的自動(dòng)識別和發(fā)運，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動(dòng)生成旅客行李清單，從而極大地提高了機場(chǎng)行李的自動(dòng)化分揀和智能化水平。

　　2.2 系統開(kāi)發(fā)平臺

　　該系統運用Internet環(huán)境，采用B/S模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。系統服務(wù)器端操作系統選用WindowsServer2008，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，主要技術(shù)為JavaEE和使用Java語(yǔ)言編程，數據庫系統選用Oracle11g，分揀機采用FKILogistexS-3000E翻碟式分揀機。在該系統中，其中一套用于國內飛行，兩套用于國際飛行。

　　S-3000E翻碟式分揀機的另一重要特點(diǎn)是，為處理不可讀標簽提供了手動(dòng)編碼區。FKILogistex系統具有極強的處理能力和極高的靈活性，因此無(wú)論是國際航班還是國內航班，抵達上海還是在上海中轉，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。

3 機場(chǎng)集成行李處理系統實(shí)現

　　3.1 系統實(shí)現的關(guān)鍵技術(shù)

　　機場(chǎng)集成行李處理系統中行李鏈條上每個(gè)參與對象都是處理系統的關(guān)鍵點(diǎn)，一旦產(chǎn)品出現問(wèn)題，是否能夠查找到具體的問(wèn)題來(lái)源和正確實(shí)施行李回收取決于參與對象的記錄是否健全。

　　為確保機場(chǎng)集成行李處理的完整性，行李鏈條上每個(gè)參與對象都進(jìn)行了惟一編碼。編碼由2位行李類(lèi)別碼和18位旅客ID碼、10位登機日期碼和3位登機地碼、3位目的地碼及4位序列號組成。在旅客登機托運行李前，為每一位旅客的行李上貼一個(gè)RFID卡，每張RFID卡惟一對應一位旅客的行李。RFID卡能快速準確地為行李分揀機提供自動(dòng)識別功能，操作快捷方便，同時(shí)在機場(chǎng)的惡劣環(huán)境中即使RFID卡部分磨損也不會(huì )影響分揀機的識別效果。RFID電子標簽編碼組成如圖5所示。

　　3.2 RFID讀寫(xiě)器服務(wù)組件的設計

　　在本系統中將每個(gè)讀寫(xiě)器模塊的遠程方法調用封裝為一個(gè)管理組件（MBean）作為JMX服務(wù)器的實(shí)例注冊到JMX服務(wù)器中。JMX（Javamanagementextensions，Java管理擴展）是一個(gè)為應用程序、設備、系統等植入管理功能的框架。在JMX規范中，管理組件是一個(gè)能代表管理資源的Java對象，遵從一定的設計模式，實(shí)現該規范定義的特定的接口。該定義保證了所有的管理組件以一種標準的方式來(lái)表示被管理資源。管理接口就是被管理資源暴露出的一些信息，通過(guò)對這些信息的修改就能控制被管理資源。管理接口包括能被接觸的屬性值、能夠執行的操作、能發(fā)出的通知事件等。

　　通過(guò)JMX框架對讀寫(xiě)器進(jìn)行監控和管理，使RFID中間件系統能提供管理、監控讀寫(xiě)器的功能。JMX時(shí)間服務(wù)在指定的日期和時(shí)間觸發(fā)消息，也可以在一個(gè)固定間隔重復觸發(fā)消息。時(shí)間服務(wù)由一個(gè)MBean實(shí)現并可以管理，能夠發(fā)送它指定的timerNotification類(lèi)的消息實(shí)例，而Java提供的接口javax.

　　management.NotificationListener由想要接收通知的對象來(lái)實(shí)現，實(shí)現方法handleNotification。對于定期通知則使用固定延遲執行方案，如在timer中指定的那樣。為了使用固定速率執行方案，要使用addNotification方法。

　　3.3 RFID中間件的設計

　　根據前面研究的標簽ID表示方法以及savant中間件的定義，RFID中間件的功能模塊應該包含如下幾個(gè)功能模塊：

　　Reader接口模塊、邏輯驅動(dòng)器映射模塊、RFID數據過(guò)濾模塊、業(yè)務(wù)規則過(guò)濾模塊、設備管理與配置模塊、上層服務(wù)接口模塊，如圖6所示。其中：reader接口用于中間件與RFID讀寫(xiě)器的數據通信，主要有獲取RFID數據以及下達設備管理模塊的讀寫(xiě)器指令；設備管理配置模塊用于調整RFID讀寫(xiě)設備的工作狀態(tài)，配置相應的reader接口參數等；邏輯讀寫(xiě)器映射模塊用于將多個(gè)物理讀寫(xiě)器或者讀寫(xiě)器的多條天線(xiàn)映射成為一個(gè)邏輯讀寫(xiě)器。一個(gè)邏輯讀寫(xiě)器代表了一個(gè)有具體含義的數據采集點(diǎn)（如機場(chǎng)1號航站樓），而不管該采集點(diǎn)在物理上由多少個(gè)讀寫(xiě)器和天線(xiàn)組成。它屏蔽了數據采集點(diǎn)的具體實(shí)現方式，減少了數據過(guò)濾等上層模塊與下層數據采集部分的軟件耦合度。對于上層模塊來(lái)說(shuō)，可見(jiàn)的只有邏輯讀寫(xiě)器，所以邏輯讀寫(xiě)器映射模塊對RFID數據有初步過(guò)濾的功能。

　　3.4 RFID數據采集過(guò)濾方法設計

　　RFID采集的原始數據量非常大，在實(shí)際應用中，根據具體的配置不同，每臺讀寫(xiě)器每秒可以上報數個(gè)至數十個(gè)不等的電子標簽數據，如重復多次掃描同一個(gè)電子標簽，但其中只有少部分是對用戶(hù)有意義的、非重復性的數據，這樣大量的數據如果不經(jīng)過(guò)去冗等處理而直接上傳，將會(huì )給整個(gè)RFID系統帶來(lái)很大的負擔。所以，對RFID采集的數據進(jìn)行過(guò)濾處理。

　　RFID數據采集過(guò)濾方法設計主要分為以下幾類(lèi)：

　　a）建立數據采集事件列表類(lèi)。

　　對每一個(gè)新到電子標簽數據進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，如果是新掃描的電子標簽，則加入到相應列表中；如果該標簽在列表中已存在，則僅更新對應標簽的時(shí)間等狀態(tài)數據，而不新建標簽數據記錄，以達到清除重復數據的目的。

　　b）數據采集事件編碼類(lèi)。

　　對電子標簽狀態(tài)的改變進(jìn)行編碼，定義標簽出現的狀態(tài)編碼為0，標簽狀態(tài)消失的編碼為1，然后加入計時(shí)器機制，對計時(shí)器有效時(shí)間內的同一標簽的狀態(tài)跳變進(jìn)行忽略，從而在狀態(tài)定義和時(shí)間維度兩個(gè)方面對數據進(jìn)行去重化。

　　上述這些算法均能夠很好地消除冗余數據，減少上層系統的負荷。但在實(shí)際應用中，除了RFID數據的去冗化以外，對數據的過(guò)濾還有著(zhù)其他的需求。比如，由于信號不穩定或其他干擾因素，行李上的RFID標簽并不能在每一個(gè)讀寫(xiě)器周期中被檢測到；或者當行李車(chē)從貨架旁走過(guò)時(shí)，其行李車(chē)內已有的物品被機場(chǎng)入口內的讀寫(xiě)器誤讀到。針對上述問(wèn)題，設計了在不同應用場(chǎng)景下的適應性和有效性的過(guò)濾算法。實(shí)驗平臺使用RS-232接口的單天線(xiàn)讀寫(xiě)器，該讀寫(xiě)器報告周期為1s，每次報告標簽數為五個(gè)。算法實(shí)現采用Java語(yǔ)言，通過(guò)Java串口來(lái)進(jìn)行串口通信。

　　首先是為標簽構建一個(gè)RTagReadEvent類(lèi)，該類(lèi)包含的關(guān)鍵參數和方法如下：

　　當過(guò)濾模塊主程序檢測到一個(gè)新標簽時(shí)，便為其建立一個(gè)RTagReadEvent類(lèi)的對象newReadTag，并對各個(gè)關(guān)鍵字段賦初值，同時(shí)啟動(dòng)該對象內部的計時(shí)器線(xiàn)程：newThread（newRead-Tag）。start（）。該計時(shí)器線(xiàn)程的作用是每個(gè)報告周期對標簽權值value進(jìn)行檢查并觸發(fā)相應操作。每次檢查后將標簽權值currrentvalue減1，以實(shí)現當標簽未被報告時(shí)其權值的逐步下降。當權值currentvalue減到0時(shí)，計時(shí)器線(xiàn)程停止，這時(shí)可以銷(xiāo)毀該對象。

　　當過(guò)濾算法主模塊發(fā)現報告的標簽已存在時(shí)，對該標簽對象的currentvalue值進(jìn)行累加：

　　其中，valueStep就是算法中定義的累加權值。如果權值currentvalue已經(jīng)達到閾值readTagmax，則將其保持在該值，防止經(jīng)過(guò)多個(gè)上報周期后標簽權值過(guò)高，影響后繼判斷。

　　3.5 RFID數據采集仿真與實(shí)現

　　應用該算法對機場(chǎng)帶讀寫(xiě)器的行李架進(jìn)行了模擬，當行李架讀寫(xiě)器能穩定識別放入的帶標簽的行李時(shí)，不會(huì )因為信號波動(dòng)而誤報貨品離開(kāi)信息，并對經(jīng)過(guò)行李架的其他物品保持較低的敏感度，在這種應用場(chǎng)景中，設置valueStep=5，tagmax=8，tagmin=0。當標簽進(jìn)入讀寫(xiě)器范圍后，經(jīng)過(guò)8s左右的時(shí)間過(guò)濾模塊觸發(fā)標簽出現操作，人為將標簽多次短時(shí)間移出讀寫(xiě)器范圍，模擬信號干擾和波動(dòng)的情況，并將另一標簽從讀寫(xiě)器范圍內移過(guò)，讀寫(xiě)器均未觸發(fā)多余的標簽出現和消失操作，讀寫(xiě)器掃描標簽數據如圖7所示。

　　將圖7周期中出現的RFID標簽編碼標為1，未出現的編碼為0。這樣，對每一個(gè)行李電子標簽，其事件可以記錄為一個(gè)01序的二進(jìn)制串。對圖6而言，tag1可編碼為01001011，表示標簽通過(guò)了讀寫(xiě)器范圍；tag2可編碼為11011000，表示標簽離開(kāi)了讀寫(xiě)器范圍；tag3可編碼為00000011，表示標簽進(jìn)入并停留在讀寫(xiě)器范圍中。

　　3.6 業(yè)務(wù)系統的實(shí)現

　　依據上述的基本原理，本文基于JavaEE平臺下設計并實(shí)現了一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統，該原型系統實(shí)現了信息采集系統行李物品識別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務(wù)器的維護、本地數據庫的維護等?；谖锫?lián)網(wǎng)的機場(chǎng)行李集成處理系統主要通過(guò)RFID電子標簽實(shí)現行李的自動(dòng)識別和發(fā)運，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動(dòng)生成旅客行李清單。其中，業(yè)務(wù)管理系統通過(guò)獲取信息采集軟件得到的EPC信息，并通過(guò)ONS找到物品的PML信息服務(wù)器，以Web的形式向Internet用戶(hù)提供諸如信息查詢(xún)、跟蹤等功能的管理的界面如圖8所示，用戶(hù)通過(guò)手機或無(wú)線(xiàn)PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)的界面如圖9所示。

　　通常，旅客乘坐飛機都要將大件行李托運，但由于各種原因，有時(shí)難免會(huì )有個(gè)別行李不能跟隨旅客的航班到達目的地。

　　旅客在下飛機后找不到自己托運的行李，就會(huì )向位于行李到達廳內的行李查詢(xún)部門(mén)反映情況，而行李查詢(xún)的工作人員會(huì )記錄下相關(guān)情況。以往如果旅客想知道自己的行李查找狀況，只能通過(guò)撥打航空公司電話(huà)了解情況，不僅有時(shí)難以撥通，而且對工作人員的解釋也不太理解。通過(guò)本系統，旅客只需通過(guò)手機或網(wǎng)絡(luò )登錄物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統輸入相關(guān)資料，就可以看到自己丟失行李的最新進(jìn)展情況，如已經(jīng)找到了，已經(jīng)交付給旅客，或是正在查詢(xún)中。同時(shí)，旅客也可以看到航空公司工作人員具體工作流程，如都給哪些航站拍發(fā)了電報，都向哪些地方進(jìn)行了查找等，不僅滿(mǎn)足了旅客的知情權，更讓旅客隨時(shí)監督航空公司的工作。

4 結語(yǔ)

　　在機場(chǎng)集成行李處理中，最關(guān)鍵的問(wèn)題是行李的識別/監控和行李信息的獲取/查詢(xún)。本文針對傳統的機場(chǎng)行李處理存在的問(wèn)題，將電子標簽與物聯(lián)網(wǎng)結合，利用電子標簽作為行李識別的手段，利用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)監控和獲取行李物品的信息，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統，對其結構和功能進(jìn)行了詳細的分析，并通過(guò)應用實(shí)例闡明了該系統的優(yōu)勢和可行性。本文所提出的基于物聯(lián)網(wǎng)的機場(chǎng)集成行李處理系統具有高度自動(dòng)化的特點(diǎn)。目前基于該方案開(kāi)發(fā)的機場(chǎng)集成行李處理系統已經(jīng)在國內某些航空公司安裝使用，今后將根據用戶(hù)的反饋繼續完善。