無(wú)縫監控在列車(chē)運行系統及報警系統應用

視頻無(wú)縫監控根據客流隨時(shí)加車(chē)

成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀城"水立方"七樓。走進(jìn)監控室，一個(gè)40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光，上面實(shí)時(shí)顯示出成都地鐵1號線(xiàn)各個(gè)車(chē)站站名、氣溫、風(fēng)向和濕度及各站臺層情況。"運行監控板塊上的紅線(xiàn)還根據列車(chē)的行走路線(xiàn)而變化。列車(chē)走到哪里，紅線(xiàn)顯示列車(chē)已行駛的位置，藍色站點(diǎn)表示還沒(méi)有列車(chē)經(jīng)過(guò)。"主控室工作人員介紹說(shuō)。

地鐵運營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄指著(zhù)屏幕中間說(shuō)，這張大屏幕上可以顯示出1號線(xiàn)所有運行地鐵列車(chē)的車(chē)次、運行情況、速度、停車(chē)等信息，工作人員坐在控制中心使用操作臺就可以完成對列車(chē)的調控。記者發(fā)現在屏幕最右邊還設有客流信息庫，客流量顯出一個(gè)走勢比例圖，由綠、藍兩種顏色代表上、下客量。"如發(fā)現某車(chē)站一段時(shí)間內客流集中增加，我們通過(guò)操作臺調控空車(chē)在高峰期臨時(shí)增運，緩解該車(chē)站的客流壓力。"徐安雄說(shuō)。

在沈陽(yáng)，地鐵一號線(xiàn)地鐵站內安裝了千余個(gè)"電子眼",組成全方位立體式監視系統網(wǎng)絡(luò )。每個(gè)車(chē)站里都安裝了大約40個(gè)360度旋轉的攝像頭，其中一半是監控地鐵運行設備的，另一半是與公安聯(lián)網(wǎng)。不管是站廳層還是站臺層，任何公共區域都在這些"電子眼"的嚴格監控中，保障旅客和車(chē)站的運營(yíng)安全。

中樞神經(jīng)指揮運行狀態(tài)一目了然

地鐵列車(chē)行駛在地下相對封閉區間里，雖沒(méi)有了壓車(chē)的煩惱，但卻面臨著(zhù)追尾的安全隱患。西安地鐵2號線(xiàn)平峰時(shí)運行間隔最長(cháng)，不超過(guò)10分鐘，那么一旦列車(chē)出現事故或需?？康忍厥馇闆r，如何在這么短時(shí)間內有效避免追尾事故？

西安去年開(kāi)通的地鐵二號線(xiàn)信號系統采用了’故障導向安全’原則，就是說(shuō)發(fā)生任何突發(fā)故障和技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)備用設計方案、設備和防護系統，就能做到列車(chē)減速、停車(chē)并發(fā)出警告，確保列車(chē)的安全運行。西安地鐵相關(guān)負責人介紹說(shuō)："行駛中，列車(chē)還會(huì )運用自動(dòng)防護系統，自動(dòng)分析數據，并向駕駛員發(fā)出’推薦速度’等指令。"

負責西安地鐵二號線(xiàn)施工的中鐵一局負責人介紹，二號線(xiàn)軌道沿線(xiàn)安有1000多個(gè)設備，通過(guò)它們之間的相互配合，可以將列車(chē)停止、行駛、線(xiàn)路坐標等信息通過(guò)數據傳遞到信號設備室及列車(chē)駕駛室，實(shí)現隨時(shí)隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時(shí)間的信息數據。即便遇到特殊情況，可對列車(chē)及車(chē)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監控的列車(chē)運營(yíng)控制中心（OCC）也會(huì )及時(shí)和列車(chē)司機和各車(chē)站聯(lián)系，確保地鐵列車(chē)運行安全。

同時(shí)，在西安地鐵列車(chē)每節車(chē)站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數字顯示鐘，其顯示的時(shí)間是通過(guò)GPS衛星定位系統接收到的北京時(shí)間。因此，地鐵列車(chē)依據的時(shí)間是統一的，不會(huì )出現前車(chē)和后車(chē)因時(shí)間不同而發(fā)生行車(chē)誤差等情況。

列車(chē)運行系統直接聯(lián)通報警

在成都1號線(xiàn)站內、隧道內的運行系統都有報警系統，并與控制中心相連。

一旦這些設施、設備出現問(wèn)題，控制中心的報警系統就會(huì )報警，工作人員則會(huì )對收到的報警信息分級別進(jìn)行處理。

成都地鐵運營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄說(shuō)，"假如車(chē)站扶梯停止運行了，我們就會(huì )第一時(shí)間通知該站的相關(guān)工作人員進(jìn)行處理。"為確保乘客安全，列車(chē)內也安裝了攝像頭，與成都地鐵公安系統相連，確保旅客的人身安全。