安防視頻監控系統的集成在機場(chǎng)的應用

為確保機場(chǎng)和航空運輸安全，各大機場(chǎng)不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品都不斷地應用到機場(chǎng)安防系統中，機場(chǎng)的安防市場(chǎng)規模保持年均20%以上的增長(cháng)。

航空運輸業(yè)在世界經(jīng)濟活動(dòng)中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，同時(shí)也是世界經(jīng)濟中增長(cháng)最快的部門(mén)之一。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。2000年我國有民用機場(chǎng)121個(gè)，2011年底已有180個(gè)，預計到2015年我國運輸機場(chǎng)數量將達到230個(gè)。航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對機場(chǎng)的安全管理提出了更高的要求。

機場(chǎng)安防概述

從廣義上來(lái)說(shuō)，機場(chǎng)安防系統可以包含以下系統，安檢系統、視頻監控系統、門(mén)禁系統、報警系統、周界報警系統、火災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等。一般可以按照室內和室外劃分，室內安防系統，是指以航站樓為主體的建筑內安防應用系統，主要包括視頻監控系統、門(mén)禁系統、安檢系統、公共廣播系統、行李系統、消防系統、報警系統、停車(chē)場(chǎng)管理系統等，主要的應用范圍均在機場(chǎng)建筑內。機場(chǎng)室外安防系統是指以飛行區為主體的室外防范系統，主要包括飛行區監控系統、周界報警系統、道路監控系統等，泛指除室內以外的一切機場(chǎng)安防系統。

如果按投資算，視頻監控系統(包括報警)占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%;周界報警系統，約占9%;門(mén)禁系統，約占5%;樓宇自控、火災報警、巡更和公共廣播系統合計約占10%。

機場(chǎng)安防現狀

現階段，機場(chǎng)安防建設時(shí)，一般意義上的安全防范系統主要是指視頻監控系統，門(mén)禁系統及周界報警系統。

視頻監控系統

視頻監控作為機場(chǎng)安防的重要一環(huán)，具有前端點(diǎn)數多，分布廣等特點(diǎn)。機場(chǎng)內部幾乎處處都在視頻監控覆蓋之下，主要關(guān)注如出發(fā)廳、到達廳、值機島、安檢通道、登機橋、行李廳等，管理人員可以通過(guò)視頻監控系統對現場(chǎng)的情況進(jìn)行直觀(guān)的監視，根據現場(chǎng)情況及時(shí)調配人員和設備。

從技術(shù)上應用來(lái)看，機場(chǎng)安防視頻監控有兩個(gè)趨勢，高清化和智能化。高清化是智能化的基礎，智能化又能帶動(dòng)高清化的發(fā)展。

高清化

從首都機場(chǎng)T3，浦東機場(chǎng)T2等機場(chǎng)安防建設中使用全數字視頻監控系統以來(lái)，數字視頻監控已經(jīng)成為機場(chǎng)安防視頻監控的首選方案，采用數字系統，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò )上傳輸，可以根據需要在網(wǎng)絡(luò )上直接調用和切換，方便快捷。

隨著(zhù)高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場(chǎng)得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：接入簡(jiǎn)單;設備環(huán)節少;布控區域廣;無(wú)縫擴展能力強;能提升圖像質(zhì)量;看清更多細節等。這些優(yōu)點(diǎn)都符合了機場(chǎng)的應用管理的需要。未來(lái)高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價(jià)格在機場(chǎng)安防得到廣泛應用。

智能化

智能化監控是指通過(guò)提高系統情景判斷能力來(lái)實(shí)現智能化的自動(dòng)監控，將對現場(chǎng)圖像的分析判斷交予系統執行。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，機場(chǎng)結合自身需求，逐步開(kāi)始采用一些既實(shí)用、性能又相對穩定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應用，可用于甄別犯罪分子，通過(guò)槍球聯(lián)動(dòng)的方式跟蹤重點(diǎn)人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經(jīng)多次踩點(diǎn)探查機場(chǎng)安檢情況，最終將偽裝過(guò)的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場(chǎng)重點(diǎn)區域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據當時(shí)的視頻錄像來(lái)判斷是否可疑。

門(mén)禁系統

機場(chǎng)門(mén)禁系統目前普遍采用射頻卡技術(shù)，非接觸式刷卡，安全穩定，使用方便。但是隨著(zhù)機場(chǎng)安全級別的提升，門(mén)禁系統只能限制卡，不能限制人的弱點(diǎn)暴露出來(lái)，各機場(chǎng)隨之嘗試多種方式來(lái)彌補傳統門(mén)禁技術(shù)的不足。生物識別技術(shù)開(kāi)始得到廣泛應用，很多機場(chǎng)使用了指紋儀，首都機場(chǎng)在國內機場(chǎng)率先啟用面相識別系統，都是生物識別技術(shù)發(fā)展的有益嘗試。但是生物識別方式對使用環(huán)境要求高，難以適合機場(chǎng)使用人數多，存儲量大，人員變動(dòng)頻繁等特點(diǎn)，未來(lái)指紋儀，掌形儀，虹膜儀，靜脈儀，面部識別儀等生物識別產(chǎn)品仍然將是作為門(mén)禁刷卡的輔助手段，進(jìn)一步融入到門(mén)禁系統中。

周界報警系統

周界，顧名思義就是圍住某一個(gè)特定區域的防線(xiàn)，我們通常也稱(chēng)為圍界。早期及一些中小機場(chǎng)，主要采用圍墻、金屬網(wǎng)等，利用人工巡場(chǎng)的方式來(lái)保證周界安全。這樣的周界防范對入侵者只能起到有限的阻擋、延時(shí)作用，既不能有效的嚇阻入侵，也不能及時(shí)提醒保安人員出警。為有效構建周界防范系統，近年來(lái)，很多機場(chǎng)開(kāi)始使用電子圍欄，目前主要采用的技術(shù)包括震動(dòng)電纜，泄露電纜，張力圍欄等。當傳感器檢測到目標入侵時(shí)，聯(lián)動(dòng)聲光報警，嚇阻目標不要進(jìn)入機場(chǎng)區域，同時(shí)，管理人員通過(guò)視頻監控查看報警區域情況，及時(shí)呼叫保安人員到現場(chǎng)處理。

機場(chǎng)安防集成

機場(chǎng)安防系統中的視頻監控、門(mén)禁、周界等子系統已經(jīng)相當完備，作為單一的系統，已基本可滿(mǎn)足機場(chǎng)安防的一般要求。但是隨著(zhù)機場(chǎng)安防要求的提高，航站樓內外分布了各類(lèi)管理部門(mén)與控制中心，如AOC、TOC、安全管理中心、飛行區圍界控制中心等，各類(lèi)各級管理部門(mén)都對安防系統有更高的要求。一個(gè)性能完善的機場(chǎng)安防系統，不僅要保證系統功能先進(jìn)，而且必須切合用戶(hù)的實(shí)際需求以及適應機場(chǎng)方的管理流程，為此就需要將多個(gè)系統關(guān)聯(lián)集成起來(lái)，最大程度優(yōu)化及配置系統資源。這對安防系統是一個(gè)極大的挑戰，也是機場(chǎng)大安防的一個(gè)極大的機遇。目前機場(chǎng)安防已經(jīng)開(kāi)始廣泛應用的集成包括以下方面。

門(mén)禁系統和視頻監控的集成

門(mén)禁刷卡或者門(mén)禁報警后，集成平臺自動(dòng)顯示和該門(mén)禁關(guān)聯(lián)的視頻監控，并且控制PTZ到門(mén)禁安裝位置，管理人員可以在在監控中心遠程監控，通過(guò)視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無(wú)一遺漏，讓侵入者無(wú)所遁形。

防范報警系統和視頻監控系統的集成

當報警系統進(jìn)入布防狀態(tài)后，如果發(fā)生報警，或者當值機島值機人員按下報警按鈕，集成平臺自動(dòng)將相應報警設備相關(guān)的視頻監控彈出，并且控制PTZ到報警位置。

周界報警系統和視頻監控系統的集成

當周界某個(gè)防區發(fā)生報警后，在電視墻或集成平臺上自動(dòng)將該防區相關(guān)的視頻顯示出來(lái)，并且控制PTZ到報警位置。