機場(chǎng)安防綜合監控管理系統的設計指導思想

　　機場(chǎng)安防設計指導思想應該從“中心管理、功能分區、系統分層”切入。所有的安防系統都基于中心控制平臺進(jìn)行管理，這是安防系統發(fā)展的趨勢，也是最適合該航空基地安防系統的管理方式。中心管理控制平臺首先是對各系統的信息進(jìn)行收集、匯總，掌握現場(chǎng)情況，由控制中心人員對緊急情況進(jìn)行處理，合理分配資源，進(jìn)行處理?；谥行墓芾頇C制，提高安防系統的效率，有效防止意外事件的發(fā)生，因此安防系統的核心是“中心管理”。

　　機場(chǎng)一般可以分為飛行區、管理區、辦公區、候機區、物資區、燃料區、緩沖區等部分，由于防護主體不完全一樣，防護環(huán)境不同，因此采用的技術(shù)手段和防護措施不同。根據不同的區域要求不同，機場(chǎng)安全防護系統宜采用“功能分區”的方式建設，一個(gè)完善的安全防范系統應該綜合考慮機場(chǎng)的特點(diǎn)、需防范的區域和需防范建筑物具體的結構、布局和功能，巧妙靈活地設置不同的防范系統，并合理、有機地把它們組合在一起，使這些技術(shù)系統在機場(chǎng)的安全防范和管理中最大限度地發(fā)揮作用。

　　“系統分層”是指中心安防平臺作為安防最高層，能協(xié)調工作，而各子系統作為下一層，完全能保持系統的獨立性，在安防中心不干涉的條件下能自成系統工作。事實(shí)上，是這對于安防系統也必要的，能最大程度保持系統的安全，處于一個(gè)高效安全的狀態(tài)。

　　機場(chǎng)安全防范體系通常由多套系統組成，他們功能各異，用途不同，也往往來(lái)自不同廠(chǎng)家。因此，一套強大的綜合管理系統能將各種安防系統集中控制與管理，將會(huì )發(fā)揮他們的最大優(yōu)勢，取長(cháng)補短，才能做到安全防范系統的效益最大化，效益大大超過(guò)他們單一功能的總和，達到“1+1>2”的目的。

機場(chǎng)的安全防范系統主要包括以下幾點(diǎn)：

　　1.視頻安防監控系統：候機樓監控子系統；安檢區監控子系統；通道監控子系統；行包房監控子系統；停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口監控子系統；停機坪遠距離晝夜監控系統；

　　2.機場(chǎng)飛行區安全監測系統：雷達導航指揮系統；飛機起降安全遠距離晝夜跟蹤監控系統；飛機起落架收放遠距離監控系統；飛鳥(niǎo)探測識別預警系統（可與驅鳥(niǎo)裝置聯(lián)動(dòng)）；飛機起降偏離航線(xiàn)視頻監控預警系統；

　　3.旅客管理系統：安檢區人臉識別監控子系統；登機牌檢測子系統；通道控制子系統；通道監測子系統；行包安全檢測子系統；

　　4.機場(chǎng)安全防范系統：機場(chǎng)凈空管制遠距離晝夜監控系統；機場(chǎng)“領(lǐng)空”異物闖入預警系統；機場(chǎng)跑道異物探測自動(dòng)識別預警系統；周界安全預警系統；周界防盜報警子系統；入侵監測報警子系統；

　　5.防火報警系統：燃料區防火防爆預警系統；飛行區火災自動(dòng)識別預警系統；候機樓煙火探測識別預警系統；行包房煙火識別預警系統；

　　6.機場(chǎng)安保系統：機場(chǎng)安保人員值班管理子系統、機場(chǎng)電子巡更系統；

　　7.車(chē)輛管理系統：停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口管理系統；機場(chǎng)內部車(chē)輛停機坪區視頻監控管理系統；客/貨車(chē)輛機場(chǎng)內運輸監控管理系統；

　　8.門(mén)禁管理系統：候機樓進(jìn)入停機坪區域進(jìn)出口管理子系統；飛行區工作人員出入管理系統；

　　9.防盜報警系統：行包房偷盜報警子系統；旅客候機室、隔離區、安檢區監控管理系統；可疑人員高危人員鎖定、跟蹤報警系統；

　　10.中心管理軟件綜合監控集成平臺。由此可見(jiàn)，一個(gè)功能齊全的現代化“機場(chǎng)安全防范綜合監控管理系統”應該是一個(gè)龐大的高度智能化、可視化、自動(dòng)化、集成化的綜合應用平臺，為了確保系統的穩定性和建設、調試、管理、維護的方便性，建議本系統所有接入設備均采用網(wǎng)絡(luò )型，以數字化高清網(wǎng)絡(luò )視頻監控系統為系統主題，在網(wǎng)絡(luò )視頻監控的基礎上，其它的安防子系統基于安防專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行配置，形成一個(gè)以高效、數字化、集成化的整體安防解決方案。

視頻監控分系統

　　視頻監控系統是機場(chǎng)安防系統中最龐大而最復雜的系統，其攝像機的種類(lèi)龐雜、數量密集，大型機場(chǎng)的數量可達上千個(gè)。對于這樣一個(gè)規模龐大的視頻監控系統，根據不同監控目標選擇不同的監控攝像機，如：候機樓監控、安檢區監控、登機通道監控需要選擇高清近距離攝像機，人臉識別監控需要選擇高清智能型攝像機，停機坪監控、機場(chǎng)跑道異物探測監控需要選擇遠距離晝夜監控攝像機，飛機起降安全跟蹤監控、飛機起落架監控攝像機需要選擇遠距離晝夜監控攝像機的同時(shí)，必須選擇高精度角秒級定位云臺，并且該云臺需要和機場(chǎng)雷達系統聯(lián)動(dòng)，才能滿(mǎn)足自動(dòng)跟蹤監控的需要。因此視頻監控系統應滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求：

　　1.系統是一個(gè)以計算機網(wǎng)絡(luò )化管理系統為主體，各子系統相對獨立，但又互相雙向連接，建立雙向的視頻/數據通信，視頻、報警功能兼備，可分級操作的多級網(wǎng)絡(luò )系統。

　　2.由于機場(chǎng)的特殊性，系統必須考慮設計最高操作級別的應急指揮監視控制中心和僅次于應急指揮控制中心的機場(chǎng)治安管理控制中心。

　　3.系統對各子系統在多級網(wǎng)絡(luò )中所處的層次地位設計應以流程合理、任務(wù)相近、地域相同為原則。合理的分層達到讓各子系統各負其責，監控中心總體監控的目的。

　　4.由于系統規模大，網(wǎng)絡(luò )層次多，還要考慮與其它不同報警系統聯(lián)接聯(lián)動(dòng)，獨立的系統不能達到效率最大化應用，充分利用各子系統的特點(diǎn)，將電視監控系統成為安全防范系統的總控系統。

防盜報警分系統

　　由于機場(chǎng)設備昂貴，安全要求高，一旦遭到盜竊或者破壞，很有可能影響到航班的起降和飛行的安全。因此，機場(chǎng)雖然地域廣闊，保安人員有限，但充分利用各種防盜報警系統，可以有效防止盜竊破壞事件發(fā)生。

　　根據被保護目標的重要性和所在區域的室內情況選擇不同類(lèi)型的防盜報警探測器，如紅外報警器、紅外微波復合雙技術(shù)報警器、玻璃破碎報警器、視頻監控預警設備、紅外溫度感應探測預警設備、智能移動(dòng)視頻分析預警設備等。重要的目標則應考慮設置多道防線(xiàn)，交叉防護以彌補不同報警器自身的探測盲區和死角。

　　報警區域的劃分應考慮不同目標區域的相對獨立性，不要跨區域劃分；對于候機樓內的防盜報警，由于建筑物面積大，報警點(diǎn)分散還應考慮采用帶有地址碼的報警器，以便于警情的處理。

通道控制分系統

　　通道控制主要集中在候機樓內，其它建筑物內較少。機場(chǎng)的通道控制系統存在幾點(diǎn)特殊性：

　　1.由于機場(chǎng)的候機樓面積很大，需要控制的出入口通道很多，不同的區域有不同的控制要求，包括機場(chǎng)人員、航空公司人員、海關(guān)人員、邊防檢查人員、衛生防疫人員等各種不同工作需要的人員在不同的時(shí)間進(jìn)出不同區域的通道門(mén)。因此，系統的容量應充分滿(mǎn)足各類(lèi)人員的使用。

　　2.由于機場(chǎng)的特殊性，出入口通道的控制直接關(guān)系到空防和旅客的生命安全。因此，系統的功能設計是非常重要的問(wèn)題，要認真研究設計。如，有進(jìn)才能出的防尾隨；防反傳，前后兩次進(jìn)入相同區域的時(shí)間必須有一定的時(shí)間間隔；特別的伴隨進(jìn)入；識別證的制作；影像鑒別；卡和密碼的并用；雙人雙七雙密碼并用進(jìn)入；點(diǎn)名功能，以掌握目前各控制區域內還有多少人、什么人、何時(shí)進(jìn)入、何時(shí)離去，當發(fā)生火災等突發(fā)事件時(shí)可立即統計提供給有關(guān)部門(mén)參考。

　　3.系統數據庫的共用、數據備份和恢復；系統主機的熱備份；各種優(yōu)先級別和安全操作級別的設定；與其它相關(guān)系統設備的聯(lián)動(dòng)；系統報警信號和控制信號的輸入和輸出接口及管理能力；門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間控制、自動(dòng)關(guān)閉和報警；系統設備的安全狀況報警和安全管理；系統運行狀況的自檢；系統各種程序動(dòng)作的設定；系統各種運行信息的顯示、記錄保存、統計報告管理等等。

火災報警分系統

　　機場(chǎng)航站樓具有“大平面、大空間、大視野”的特點(diǎn)，針對航站樓等大型建筑，遵照國家規范，選用合適的報警系統，要根據其特點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：

　　1.火災探測器的正確選擇：應用火災動(dòng)力學(xué)理論與現代火災探測技術(shù)，充分考慮熱屏障的影響，根據不同的應用場(chǎng)所選擇合適的火災探測器；

　　2.消防中心與消防室應合理設置，滿(mǎn)足集中控制、分區管理的功能；

　　3.不同區域、不同用途的消防設備其聯(lián)動(dòng)控制方式應結合受控設備的工況和重要性按照國家規范靈活設計；

　　4.火災應急廣播系統的設計應結合大平面建筑的特點(diǎn)與廣播系統有機結合。

　　傳統系統通過(guò)物理傳感器對煙霧，火焰進(jìn)行識別，準確性較高，但存在無(wú)法實(shí)時(shí)了解火情，具體確定位置等缺點(diǎn)。而新一代基于CCTV攝像機的視頻火災偵測系統正在快速起步。這種系統通過(guò)攝像機或其他視頻裝置擷取影像，利用高級演算流程與統計方法分析及時(shí)影像，偵測出是否存在火焰或煙霧；別且利用溫度探測識別分析預警功能模塊，在對煙火探測識別預警的同時(shí)，對于易燃易爆物體的高溫檢測預警同樣適合；不但可以用于整個(gè)機場(chǎng)區域的火災預警監控，而且可以對飛機然后庫區進(jìn)行防火防爆預警監控。

周界防范分系統周界防范系統

　　由于其價(jià)格和人們對它認識不足的原因，還沒(méi)有引起我國大多數機場(chǎng)管理者的足夠重視，以為只要安裝有金屬的圍欄和帶有金屬倒鉤的籠形阻擋物就可以了。但是，所有各種人為的有形障礙物，都只能阻擋一般的非法入侵者，起著(zhù)一定的阻擋、延時(shí)作用；而對于老練的非法入侵者或訓練有素的破壞者來(lái)講，這些人為的有形障礙物完全可以被逾越或破壞，且不會(huì )馬上被發(fā)現，尤其是在夜間。因此，潛在的不安全因素時(shí)刻在威脅著(zhù)機場(chǎng)的空防安全，我們決不能存有絲毫的僥幸心理，而應充分利用高新技術(shù)的防范手段構筑機場(chǎng)空防安全的天羅地網(wǎng)，實(shí)現人防與技防有機結合的管理體系。

　　機場(chǎng)的周界防范系統主要用于飛行區的圍界，它的設計構思主要應考慮如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

　　1.為了確保地空、地面無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)絡(luò )的暢通、安全，機場(chǎng)對所轄區域內無(wú)線(xiàn)電電磁波的管制非常嚴格。因此，所選用的前端傳感器工作時(shí)應不能產(chǎn)生足以干擾、影響地空、地面通信的無(wú)線(xiàn)電電磁波。

　　2.機場(chǎng)的飛行區通常都很大，其控制邊界會(huì )長(cháng)達數十公里以上。系統應根據不同飛行區的具體情況和系統的技術(shù)要求把控制邊界劃分成若干小的區域，以細化對邊界的控制管理，提高報警的精確度。

　　3.由于周界防范系統只能起警戒作用，不能直接看到邊界現場(chǎng)的情況，所以系統必須與飛行區的電視監控系統密切配合，當邊界受到入侵、破壞，系統發(fā)出報警時(shí)，能同時(shí)利用電視監控看到報警邊界的現況，幫助及時(shí)處理問(wèn)題。另外，由于飛行區圍界遠離候機樓和停機坪，夜間很暗，為此，系統還應與圍界處的照明系統進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以保證必要的照度，同時(shí)，在報警的同時(shí)打開(kāi)燈光，和現場(chǎng)擴音器對入侵者也是一種威懾。

結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)機場(chǎng)對安防系統、視頻監控系統、智能視頻分析預警系統的大集成、大融合的要求，以及智能視頻監控技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，硬件和軟件平臺、視頻監控和門(mén)禁、報警、消防系統已經(jīng)開(kāi)始打破原有的界限，走向大集成。在機場(chǎng)安防中占有主導地位的視頻監控系統起到了關(guān)鍵作用，架構更加開(kāi)放、功能更加強大的平臺級產(chǎn)品將成為整個(gè)安防系統的核心。機場(chǎng)安全防范綜合監控管理系統就是在集成現有機場(chǎng)安防系統的基礎上，結合視頻監控系統、智能視頻分析預警系統、飛機起降跟蹤及偏離航線(xiàn)預警系統、機場(chǎng)跑道異物探測識別預警系統、旅客智能化綜合管理系統等，整合成一個(gè)從機場(chǎng)候機樓區、停機坪區、跑道區、周界區到機場(chǎng)空域安全、凈空管制等高性能一體化的高端集成化、智能化、信息化的綜合安全防范管理，進(jìn)一步加強機場(chǎng)的安全管理需求，為保障旅客的生命財產(chǎn)安全服務(wù)。