基于CAN總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)輛虛擬儀表數據采集系統研究
現在總線(xiàn)技術(shù)有很多種。從成本上講,RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講,工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車(chē)電子中得到親睞?
從成本上來(lái)說(shuō),CAN比UART、RS-232/485高,但比以太網(wǎng)低;從實(shí)時(shí)性來(lái)說(shuō):CAN的實(shí)時(shí)性比UART和以太網(wǎng)高,為了保證安全,車(chē)用通信協(xié)議都是按周期性主動(dòng)發(fā)送,不論是CAN還是LIN,對實(shí)時(shí)性要求高的消息其發(fā)送周期都小于10ms(每輛車(chē)都有好幾條這樣的消息),發(fā)動(dòng)機、ABS和變速器都有幾條這樣的消息;從可靠性來(lái)說(shuō),CAN有一系列事故安全措施,這是UART和以太網(wǎng)都不具備的,多點(diǎn)冗余也是UART(點(diǎn)對點(diǎn)傳輸)和工業(yè)以太網(wǎng)(數據傳輸距離短)難于實(shí)現的,所以CAN出現后,由于價(jià)格的原因,最初應用得最多的地方并不是汽車(chē),而是對成本不敏感的工業(yè)控制和醫療設備,如:工業(yè)上的DEVICENET、SDS、CANOPEN,醫療上MRI等。至于工業(yè)以太網(wǎng)的產(chǎn)生,其背景與個(gè)人PC的普及是分不開(kāi)的,現在工業(yè)控制中的PCBASED就是一個(gè)例子,但汽車(chē)控制是不能用一臺PC的,要達到汽車(chē)控制的要求,成本上也不容許。而LIN的傳輸過(guò)程只有20Kbps,顯然不能作為獨立的汽車(chē)總線(xiàn)控制要求,一般它只配合CAN在汽車(chē)上做輔助之用。
車(chē)輛是一個(gè)特殊的應用環(huán)境,車(chē)輛自動(dòng)化程度的不斷提高給車(chē)輛儀表提出了更高的要求,傳統的動(dòng)磁式儀表已經(jīng)越來(lái)越不適應現代智能交通工具發(fā)展的需要,而虛擬儀表因其具有交互、智能和便于擴展等特點(diǎn)而受到廣泛重視。本課題要求為某車(chē)設計一套虛擬儀表,上位機采用基于RTOS開(kāi)發(fā)環(huán)境的PC104嵌入式微機。車(chē)輛環(huán)境數據采集系統作為虛擬儀表的一個(gè)最重要的子系統,要求完成數據的采集和通信功能,而且具有較高的適時(shí)性和可靠性。本文根據作者體會(huì )介紹了用 Philips公司的高性能單片機P80C592設計車(chē)輛數據采集系統的方法,重點(diǎn)介紹了系統設計和CAN通信編程。
2 系統簡(jiǎn)介
根據設計要求,本系統主要完成傳感信號的處理以及車(chē)輛的工況數據采集并將數據通過(guò)CAN總線(xiàn)送上位機,要求處理16路模擬信號、4路頻率信號和32路擴展 IO信號,采集參數主要有:發(fā)動(dòng)機機油壓力、水溫、油溫、轉速、車(chē)速、變速箱油壓、油箱油量以及電網(wǎng)電壓、車(chē)門(mén)狀態(tài)、轉向燈指示、車(chē)體超寬指示以及車(chē)內環(huán)境示警等,信號的形式有電壓、頻率、以及開(kāi)關(guān)量信號,信號頻率范圍為0~ 6KHZ.
2.1 系統硬件結構設計
圖1給出了系統硬件結構圖。系統采用的核心器件為Philips公司的8位高性能微控制器P80C592,它與標準80C51完全兼容,其主要特性有:內建能與內部RAM進(jìn)行DMA數據傳送的CAN控制器;4個(gè)捕獲端口和2個(gè)標準的16位定時(shí)/計數器;8路模擬量輸入的10位ADC變換器;2×256字節在片RAM和一個(gè)Watch Dog.P80C592的在片CAN控制器可以完全實(shí)現CAN協(xié)議,減少了系統連線(xiàn),增強了診斷功能和監控能力。數模轉換器件選用12位的 AD1674A,分辨率為0.02%,轉換時(shí)間為25uS.為了提高系統抗干擾能力,在模-數電路之間和系統到CAN總線(xiàn)之間采用了光電隔離,并且將模擬電路和數字電路分別設計成兩塊獨立的PCB板,兩板通過(guò)棧接組成一個(gè)完整的系統。
圖1 系統硬件結構圖
硬件工作過(guò)程:溫度、壓力以及電壓信號,經(jīng)相關(guān)處理電路送至16路模擬開(kāi)關(guān)MAX306EP,經(jīng)電壓跟隨電路輸入AD1674A進(jìn)行A/D轉換,為了提高可靠性和穩定性,系統沒(méi)有采用微控制器的在片ADC變換器。在程序控制下對16路信號順序選通,采集得到的數據在CAN控制器內完成CAN協(xié)議包的封裝,由發(fā)送端口經(jīng)光電隔離和發(fā)送器傳送到CAN總線(xiàn)上。油量信號經(jīng)光電隔離、整形和分頻后送P80C592的捕獲端口進(jìn)行頻率測量,轉速車(chē)速信號經(jīng)整形后被分為兩路,一路經(jīng)分頻電路去單片機捕獲端口,另一路經(jīng)F/V轉換后送ADC采樣。對ADC和I/O擴展端口的訪(fǎng)問(wèn)通過(guò)GAL譯碼器的編程邏輯輸出來(lái)控制。
2.2 頻率信號測量
頻率信號測量是本系統的一個(gè)設計難點(diǎn),在本課題中,對于不同的車(chē)型所選用的傳感器不同,因此對轉速和車(chē)速頻率信號的處理可以有兩種方法:一是當選用輸出頻率范圍為0-100HZ的接觸式傳感器時(shí),采用CS289頻壓轉換芯片,將頻率信號轉換成2.2~7.2V的電壓信號然后送ADC采集;二是當選用輸出信號頻率范圍為0~3000HZ的非接觸式傳感器時(shí),通過(guò)單片機捕獲端口用脈沖計數的方法進(jìn)行頻率測量。為提高系統的通用性,可以同時(shí)采用了這兩種方法,具體采用哪一種方法得到的數據通過(guò)上微機軟件設定。圖2為F/V轉換電路圖。
圖2 F/V轉換電路圖
CS289是美國Cherry公司生產(chǎn)的單片高精度專(zhuān)用轉速測量芯片,在-400至+850溫度范圍內都能有很好的線(xiàn)性輸出。它不僅可以用于F/V、V /F轉換,還可以用作函數發(fā)生器以及動(dòng)磁式儀表驅動(dòng)。由其構成的F/V轉換電路外圍元件少,調試容易,工作穩定可靠。圖2所示,整形后的轉速脈沖信號經(jīng)濾波網(wǎng)絡(luò )和限幅輸入CS289第10腳,電壓信號由第8腳輸出,經(jīng)濾波消除可能的工頻干擾后送采樣電路。本電路中,輸出電壓和輸入頻率的關(guān)系由下式?jīng)Q定:上位機據此線(xiàn)性關(guān)系解算出頻率值。為保證F/V變換具有足夠高的線(xiàn)性度,應合理選取的值。
3 系統軟件設計
系統軟件主要完成三項任務(wù):1、傳感器信號的采樣與解算;2、上位機請求數據時(shí)將采集的數據傳送給上位機;3、接收到上位機自檢命令時(shí),上傳數據完成傳感器信號到標準信號的切換。程序流程如圖3所示。
圖3 程序流程如圖
主程序采用模塊化編程。具有故障自診斷功能是虛擬儀表的重要特征之一,為此數據采集系統中設計了3組標準信號,分別是頻率信號、電壓信號和電阻信號,自檢模塊的主要功能是:當接收到上位機發(fā)出的自檢命令后,微控制器斷開(kāi)傳感器輸入,標準信號被接入數據采集系統,將得到的數據上傳到上位機與標準值進(jìn)行比較,以確定故障點(diǎn)是傳感器系統還是數據采集系統,若自檢通過(guò)則表示數據采集系統工作正常。數據發(fā)送模塊主要實(shí)現對上位機的數據通信,本系統設計為每隔20毫秒將數據分組發(fā)送到上位機。數據轉存模塊完成各種數據寫(xiě)入在片主RAM的操作,為了區分數據類(lèi)型,需要在數據塊中添加相應的類(lèi)型標識碼,該碼由用戶(hù)層協(xié)議自行定義。A/D采樣模塊控制系統采樣過(guò)程,并將每一路12位采樣數據分兩次讀入指定的RAM單元中。
頻率信號處理模塊完成對捕獲端口頻率的測量,其基本思想是:在被測信號的一個(gè)周期時(shí)間內,2次脈沖下降沿分別啟動(dòng)和停止定時(shí)器T2計數,兩次計數值之差的倒數即為頻率值,本模塊只需計算差值,頻率值由上位機解算。
3.1 CAN控制器編程
本系統軟件設計的一個(gè)難點(diǎn)在于關(guān)于CAN的編程。本系統處理的CAN程序模塊有:CAN初始化子程序、CAN中斷程序和CAN數據收發(fā)子程序。
CAN 是Controller Area Network 的縮寫(xiě),是國際標準化的串行通信協(xié)議。在當前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統之間通信所用的數據類(lèi)型及對可靠性的要求不盡相同,由多條總線(xiàn)構成的情況很多,線(xiàn)束的數量也隨之增加。為適應"減少線(xiàn)束的數量"、"通過(guò)多個(gè)LAN,進(jìn)行大量數據的高速通信"的需要,1986 年德國電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車(chē)的CAN 通信協(xié)議。此后,CAN 通過(guò)ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標準化,現在在歐洲已是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的標準協(xié)議。
CAN總線(xiàn)的基本特點(diǎn):
*CAN協(xié)議廢除了傳統的站地址編碼,采用數據通信數據塊進(jìn)行編程,可以多主方式工作。
*CAN采用非破壞性仲裁技術(shù),當兩個(gè)節點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò )上傳送數據時(shí),優(yōu)先級低的節點(diǎn)主動(dòng)停止數據發(fā)送,而優(yōu)先級高的節點(diǎn)可不受影響地繼續傳輸數據,有效避免了總線(xiàn)沖突。
*CAN采用短幀結構,每一幀的 有效字節為8個(gè)(CAN技術(shù)規范2.0A),數據傳輸時(shí)間短,受干擾的概率低,重新發(fā)送的時(shí)間短。
*CAN的每幀數據都有CRC效驗及其他檢錯措施,保證了數據傳輸的高可靠性,適于在高干擾環(huán)境中使用。
*適用于現場(chǎng)設備與儀表之間或者與其上位設備間的通信網(wǎng)絡(luò ),可以統一組態(tài),相互操作,控制功能分散到最底層。
*CAN節點(diǎn)在錯誤嚴重的情況下,具有自動(dòng)關(guān)閉總線(xiàn)的功能,切斷它與總線(xiàn)的聯(lián)系,以使總線(xiàn)上其它操作不受影響。
*CAN可以點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)(成組)及全局廣播集中方式傳送和接受數據
*CAN總線(xiàn)直接通訊距離最遠可達10km/5Kbps,通訊速率最高可達1Mbps/40m.
*采用不歸零碼(NRZ-Non-Return-to-Zero)編碼/解碼方式,并采用位填充(插入)技術(shù)。
CAN控制器是以CPU存儲器映像外圍設備出現的。P80C592的CPU與CAN控制器之間的數據傳輸通過(guò)4個(gè)特殊功能寄存器來(lái)實(shí)現,即: CANADR、CANCON、CANSTA和CANDAT,通過(guò)這四個(gè)特殊功能寄存器,CPU可以訪(fǎng)問(wèn)CAN控制器內部的任一寄存器(地址為0~29)和 DMA邏輯。表1給出了這四個(gè)SFR的功能簡(jiǎn)述,其中CANCON和CANSTA的讀寫(xiě)操作含義不同。
表1 SFR功能簡(jiǎn)述
CAN控制器初始化(圖4)是CAN通信中一個(gè)非常重要的子程序,程序是否合理將直接影響整個(gè)通信過(guò)程。CAN控制器的初始化首先必須通過(guò)置位CAN控制寄存器的"復位請求"位,置位"復位請求"并不影響正在進(jìn)行的一個(gè)收發(fā)作業(yè),特別需要注意的是,只有當復位請求被置位時(shí),CAN內部地址為4-8的寄存器方可被訪(fǎng)問(wèn),在復位操作結束后必須將該位置0以保持所進(jìn)行的設置并使CAN返回工作狀態(tài)。
圖4 CAN通信中一個(gè)重要的子程序
P80C592和其在片CAN控制器都具有中斷寄存器,必須注意兩者的區別。CAN中斷子程序(圖5)首先讀CAN中斷寄存器(IR)以判斷中斷類(lèi)型,據此轉入相應的操作。如果接收緩存器滿(mǎn)而另一個(gè)報文的首字節又需要被存儲時(shí),數據超限位被置位,此時(shí)應清除超限并釋放接收緩存,然后重新發(fā)送數據請求。在數據接受子程序中當數據被轉入RAM區后,應及時(shí)釋放接受緩存器,以便為接收下一幀數據做好準備。
圖5 CAN中斷子程序
數據發(fā)送子程序見(jiàn)圖6.CAN控制器向總線(xiàn)發(fā)送數據時(shí),首先將在片主RAM中數據存放的首地址寫(xiě)入CANSTA,然后讀取CANSTA.6的值(讀 CANSTA的操作其實(shí)是對CAN控制器內部狀態(tài)寄存器的讀操作,CANSTA.6是錯誤顯示位,當至少有一個(gè)總線(xiàn)錯誤計數器計數達到CPU告警極限時(shí),該位將被CAN控制器置位。),若檢測出錯,則執行CAN初始化子程序,若正常,則繼續檢測接收狀態(tài)和發(fā)送緩沖器狀態(tài),若發(fā)送條件滿(mǎn)足則在CANADR中寫(xiě)入發(fā)送緩存器地址并置位DMA控制位,DMA傳送隨即被啟動(dòng),數據場(chǎng)由RAM拷貝到發(fā)送緩存器,置發(fā)送請求位后數據開(kāi)始發(fā)送。
4 結語(yǔ)
用高性能的P80C592和AD1674A數據采集模塊組成車(chē)輛環(huán)境數據采集系統具有較高的性?xún)r(jià)比,目前該系統已投入試用階段,運行狀況良好。CAN總線(xiàn)非常適合分布式控制或適時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò ),本課題只涉及了數據采集,如果在此基礎上擴展車(chē)輛輔助控制和重要數據備份功能,系統將會(huì )有更廣闊的應用前景。
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